上碳刀的意义&轮组选购建议【天门死飞吧】

什么是碳刀。
最通俗的说，就是用碳纤维材质做的刀型车圈，编的公路轮组。车圈的高度有多种，常见框高的比如20MM 35MM 50MM 80MM，完全封闭板轮的估计只有在场地车比赛中看到吧。

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本楼含有高级字体1楼2013-12-20 22:16回复

碳刀的特点。
很多人都说用碳刀骑得快，是因为碳刀惯性好。这点必须要澄清，和惯性没什么关系。惯性是需要质量做前提的，车圈使用碳纤维材质，就是为了做成刀型圈之后，重量不会比铝平框轮增加很多。比如我现在使用的38MM框高碳刀圈，重量是410克一只，实际上和不少平框铝圈差不多的重量。使用碳刀，踩起来轻松，也是因为车圈重量更轻，启动需要的力更小产生的。

本楼含有高级字体2楼2013-12-20 22:19

碳刀的优点实际上是破风强大，风阻小，高速保持能力强。自行车前进，最大的阻力就是风阻。所以，花鼓追求花鼓的绝对润度，不如掌握降低风阻的骑行姿势。自行车的车轮在转动的时候，气流会高速的从轮组穿过。而一般的平框轮，正对风向的截面是平整的，加上辐条更长，在高速骑行的过程中，产生的风阻不可小视。所以很早以前就出现了铝合金刀型轮组来降低风阻。但因为把车圈做成刀型，势必增加了材料使用，重量就HOLD不住了，没那个脚力，踩不动的说。铝刀减小了一定的风阻，但有很明显的加大了质量，使得实际使用效果并不和谐，因此即使在职业届，也没有获得广泛的使用。所以说，碳纤维这种新型材料的出现，使得车圈做成刀型，并不增加多少重量，才挽救了刀型车圈的发展，并让更多的人接纳。

本楼含有高级字体3楼2013-12-20 22:19

所以说，要发挥碳刀的优点，必须要发挥碳刀风阻小的优势。而要让减小风阻的优势得到体现，就需要高速度。如果是肉脚来骑碳刀，速度上不到30KM，估计反而不觉得好用。同时，不同的刀圈高度，具有不同程度的破风水平。框越高，气流通过就越平顺，就越发的在高速骑行的时候体现破风的优势。但同时框越高，重量还是无法避免的更重，而且在框加高的过程中，还会出现一个新的问题，就是侧风的影响。我使用50碳刀的时候，就遇到过山口一阵强侧风，有种人差点被吹到路下面去的感觉，吓出一身汗。并且风高速平顺的从车圈两边划过，车轮偏摆会受到风更大的影响力，操控的灵活性也跟着降低了。因此就算是顶级职业选手，大组比赛的时候（多人一起出发）也很少使用超过60MM框高的碳刀。（60mm是uci规定，不能使用超过60的）

本楼含有高级字体4楼2013-12-20 22:20

同时，很多碳刀因为辐条是直接连接在刀圈内圈的，所以辐条受力点靠内，杠杆曲臂变短，在突然发力的时候，反而有一种轮组拖重的感觉。（F0等超硬铝轮组瞬间加速能力完爆碳刀）碳刀这样的缺点，平路高速巡航问题不大，但对于爬坡的时候站立摇车，那个影响还是不小的。50的碳刀摇车上坡，那感觉也就一千多成品铝轮组的水平吧。所以纯粹的爬坡赛，几乎还都是平框圈主流。不过因为有些爬坡，因为坡度不算太陡，爬坡也最求高速度，低框的碳刀重量有优势的同时也保持了一定的破风效果，因此也占据了一定的市场。另外，纯爬坡的比赛实际上并不算多，大家容易看到的比赛，都是平路和爬坡兼备的，所以为了不太放弃平路性能，很多选手还是使用碳刀。
但如果路线平坦，无风，同时弯道较少，自己能保持高速巡航骑行（30KM）以上，就给了碳刀发挥优势提供了一个很好的平台。在这样的路线速度下，一款优秀的碳刀会让你觉得保持高速度更加容易，双腿保持好踩踏频率，不需要一直奋力踩踏，车速也不减。同时也更容易产生自己的最快速度。看到很多老鸟选择使用碳刀，其实说白了就是为了高速巡航时的保持能力，这确实是一种会让人上瘾的感觉，也就诞生了玩公路车不用碳刀等于白玩的话语。
其实，碳刀还有一个特点，就是配套使用的管胎。开口胎现在发展进步很大，使得成为绝大部分车友的选择。管胎似乎成为了碳刀的专用。不过管胎的路感确实比开口胎更加优秀，同样打120的气压，开口胎给人的感觉就是硬而颠，而管胎给人的感觉就是顺而快。虽然管胎有种种的不变，但有些人使用碳刀，就是为了享受管胎提供的路感。因此我觉得，用碳刀，还是用管胎版本来得好。

本楼含有高级字体5楼2013-12-20 22:21

世上没有完美的东西，碳刀也不例外。碳刀的特点上面已经分析，下面说下碳刀硬伤。首先是贵。。。大厂的产品，一般标准行货价格都上万。准备几对适合不同路线使用的碳刀，投入不小。第二就是使用维护比较麻烦。高端的为了追求极致的空气动力学和重量，使用了不少极端的设计，有些碳刀甚至不能调整。同时很多成品碳刀一体化程度极高，摔车之后，几乎无法修补，只有整体更换全新的。加上配套的管胎基本上是一次性产品（剪开补管胎技术要求太高了），所以使用成本对于业余爱好者来说必须考虑。第三碳刀下坡也是一件麻烦的事情，刹车制动力方面比铝圈会下降。我自己的使用环境就是3KM提升270米的多弯爬坡山路。下坡根本不能长时间带着刹车，要不然就这点路程都可以把车圈刹爆！所以必须有一定的操作水平，能不减速就不减速，弯道必须减速的就在入弯前一次刹车把车速控制好。就算是用开口胎版本的碳刀，也存在长时间刹车爆车圈的隐患。这也就是山道骑行，很多老鸟不建议新手使用碳刀的原因。最后就是骑碳刀长途，需要拼一点人品，虽然管胎的爆胎率比开口胎还小，但不等于不会被扎，出门骑公路，轻装上阵，修补管胎路边几乎不可能。同时，下雨，侧风等对碳刀的使用也会造成不小的影响。
上面简单和大家分享这些，相信对准备上刀的新人还是有一定的帮助。碳刀绝对不是神物，如果没有腿力和技术的支持，使用碳刀反而会骑得更慢，更难受。碳刀也绝对不是说越大越高级，越大越速度越快。一定要根据自己的骑行环境和使用目的来挑选框高数值，最最关键的是要考虑自己的腿力。如果连30速度的巡航都做不到，上碳刀还是在再等等吧。

本楼含有高级字体6楼2013-12-20 22:21

下面是轮组选择建议

本楼含有高级字体7楼2013-12-20 22:21

轮组的重量
轮组的重量或许是考量一对新轮组的头号指标，这一特性指标可以说是影响自行车总重最显著的因素，而且同时也是很容易减重的部分。
许多自行车都配备了一对好轮组，但是一旦你参与了某些特定骑行环境条件的竞赛骑行，你就会发现原配的轮组其实并不十分的适用。
也有一种说法是你所买的第一对新轮组应该是可以让你的自行车减重最多的轮组，假设你买的是一对中等价格轮组，譬如就公路车来说最流行的就是Mavic的Kysrium。因为对于自行车轮组来说，一旦通过一开始的几个相对简单的设计步骤减重之后，那么接下来为了保证轮组的强度，减重的难度会越来越大，所以每减重一点，价格都会陡然攀升。
轮组的强度和硬度
很显然，如果你骑山地车又或者在骑行时遇到不可避免的坑洞时，你一定会想拥有一对高强度有弹性的轮组。有些竞赛级别的山地车，譬如速降车因为受制于极限的冲击，也因此它们的轮组强度必须非常的高，但同时也很重。轮组的设计总是在强度和重量之间无法兼顾。
正如你所料到的，即轻又强的轮组，价格也会更高。同样两者兼备的轮组也需要轮组生产商更加多的研发。总的来说，碳纤维的轮组能够在竞赛中体现出最高的性能，譬如公路车使用的Zipp 404.
轮组的刚硬程度不尽相同，而且常常取决于你所需要的路面反馈。很刚硬的轮组非常适合加速，但是在长途骑行时并不舒适。所以你可以在计时赛中发现Zipp 808的使用，但是在铁三赛中就不常见——铁三赛中较轻又舒适的轮组用的比较多。
轮组的框高
高框轮组有两大显著的优点。
首先，标准轮圈高度的轮组，辐条在通过空气时/破风时，会产生涡流，减慢自行车的速度的同时也会对操控造成额外的影响。
大量的研究和发展都投入到了如何制造空气动力的辐条以最小化阻力。而以高框轮组来说，涡流减少了——因为空气流过的是实心光滑的表面。
其次，高框轮组更加的刚硬并且对加速和力量输出有更好的反馈（因为轮组的弹性很小）。
是否使用高框轮组取决于你所参与的骑行活动的种类。同样，骑行的路程，舒适度，停车和起步以及对力量的输出都会因为你的选择而变得不同。
我自认还不到碳刀级别才上30巡航所以没用碳刀
由于看到吧友对此有意向对大刀圈所需体力要求有误解所以搜集资料发给吧友了解一下

本楼含有高级字体8楼2013-12-20 22:23

请勿盲目装逼

本楼含有高级字体9楼2013-12-20 22:23

这说的是公路车吧！

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IP属地:湖北

来自Android客户端10楼2013-12-21 07:58

下次发这种玩意能不能附带图片，我感觉很多名词新手不懂。

IP属地:广东

来自Android客户端11楼2013-12-21 15:03

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