主要工程项目及规模
（1）线路工程
商丘至合肥至杭州铁路线路起点位于在建商丘站郑徐客专车场北侧新建（京九客专）商合杭车场，出站后上跨归德北路、中州路、包河、睢阳大道后，采用 R－2000m 半径上跨京九上行线、西北联络线、西南联络线、北东联络线、京九下行线后折向南，上跨郑徐客专、既有陇海线后采用 4500m 半径折向既有线沿既有京九线东侧向南，后上跨 324 省道、105 国道，经李庄、苏楼西后上跨连霍高速公路，之后在任桥设木兰站，出站后于芒种桥东侧上跨325 省道，经蒋庄西侧后上跨 326 省道，经沙集乡西、跨越包河、经营郭集乡李大庄村西后进入安徽亳州境内，继续沿既有京九线东侧，经王楼、刘营、上跨泗许高速公路、311 国道后，在涡河桥前后两次上跨既有京九铁路，之后引入既有京九线东侧新建亳州高速车场，出站后线路沿既有京九线东侧经赵桥、油河集，在古城集对侧设古城集高速车场，之后跨越西淝河后进入阜阳境内，经二郎集、三堂集，在三塔设太和东站。之后向西南利用既有京九铁路拐角跨越京九线至京九铁路西侧，再跨茨淮新河、漯阜铁路、颖河、泉河，在阜阳机场东侧、阜阳职业学校西侧设阜阳西站，出站后折向东南自阜合现代产业园区西侧跨合淮阜高速、阜六铁路、105 国道，再跨越合淮阜高速至高速北侧，向东在合淮阜高速公路北侧设置颖上北站，距离颖上新县城约 3km，之后跨越颖河、224 省道、102 省道后并行高速公路北侧至阜阳和淮南市界。
线路进入淮南市境内后沿合淮阜高速公路北侧走行，于凤台县以南 9km设凤台南站、向东跨淮河后设寿县站，在淮南市山南新区设淮南南站，之后向东引入水家湖站后，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，向东以隧道穿太湖山森林公园，跨淮南铁路后设含山西站，向东跨裕溪河后设芜湖北站，在既有芜湖铁路长江大桥上游 3.5km 弋矶山越长江引入芜湖站。

之后利用皖赣线扩能改造工程经弋江站、湾沚南站后引入宣城站，出站后跨合杭高速公路、既有皖赣铁路，向东绕避天子门水库设郎溪站，出站后向东在广德县城南合杭高速公路以南1km 设广德南站，向东穿特高压走廊后进入浙江省，在安吉天子湖镇天子岗水库南 500m 设安吉站，出站后跨杭长高速公路，而后向东上跨宣杭铁路、下穿宁杭后引入湖州站，之后利用宁杭客专引入杭州东站。

2）站场工程
商合杭客运专线商丘至杭州段共有车站 28 座，其中河南省境内车站 2 座，
安徽省境内 22 座，浙江省境内 4 座，详见下表。
车站性质及股道数量表
顺序 车站名称 车站中心里程 车站性质 备注
1 商丘站 CK0+000 中间站 既有站改建
2 木兰站 CK30+000 中间站 新建
3 亳州站 CK63+330 中间站 既有站改建
4 古城集站 CK96+900 中间站 新建
5 太和东站 CK130+000 中间站 新建
6 阜阳西站 CIK171+710 中间站 新建
7 颍上北站 CK213+100 中间站 新建
8 凤台南站 CK258+175 中间站 新建
9 寿县站 CK275+850 中间站 新建
10 淮南南站 CK300+000 中间站 新建
11 水家湖站 CK314+250 中间站 新建商合杭场
12 合肥北城站 CK361+934.76 中间站 与合蚌客专接轨站
13 合肥站 CK383+375.76 始发站 既有站
14 三十里铺站 CK392+724.76 越行站 既有站
15 肥东站 CK403+000 中间站 肥东站接轨环境影响报告书（简本）
16 巢湖东站 CK454+977 中间站 商合杭场新建
17 含山西站 CK477+550 中间站 新建
18 芜湖北站 CK498+935 中间站 新建
19 芜湖站商合杭CK512+895.82=宁安DK85+727始发站 与皖赣新双线接轨站
20 弋江站商合杭 CK524+826=宁安 DK98+350=皖赣 DK0+0 中间站 利用皖赣新双线工程
21 湾沚南站商合杭 CK555+760=皖赣 DK30+930 中间站 利用皖赣新双线工程
22 宣城站商合杭 CK579+300=皖赣 DK57+300 中间站 与皖赣新双线接轨站
23 郎溪站 CK613+720 中间站 新建
24 广德南站 CK642+910 中间站 新建
25 安吉站 CK662+450 中间站 新建
26 湖州站 CK706+525=宁杭DK184+633 中间站与宁杭客专接轨站
27 德清站宁杭 DK220+375 中间站 利用宁杭
28 杭州东站宁杭 DK252+936 始发站 利用宁杭
上述车站中合肥北城站、

（3）路基工程
商合杭铁路正线新线建筑长度608.024km（以左线统计），路基工程总长123.667km（其中 3.901km 属于宁安铁路、皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城
段新双线和既有宁杭客专在建或已实施工程），占线路全长的 20.3%。
全线路基土石方共计2769.1×104m3，其中填方 1741.6×104m3，挖方1027.5×104m3。区间路基土石方共计1758.1×104m3，其中填方 906.83×104
m3，挖方 851.27×104m3。站场土石方填方1011.01×104m3，其中填方 834.77×104m3，挖方 176.2×104m3。

（4）轨道工程新建铁路商丘至合肥至杭州铁路 ■■■■
①正线轨道采用 60kg/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。
②本次评价范围内正线地段采用无砟轨道，一般地段采用 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，道岔及伸缩调节器范围采用轨枕埋入式无砟轨道，道岔前后采用少量 CRTS I 型双块式无砟轨道衔接，有砟与无砟轨道间设置过渡段。
③新建车站内到发线无砟轨道采用双块式无砟轨道结构。
④商丘站郑阜下行联络线、亳州货场走行线、阜阳西动车走行Ⅰ、Ⅱ线铺设有砟轨道，巢湖东站南北联络线采用双块式无砟轨道结构，均一次铺设跨区间无缝线路。
（5）桥涵工程
全线正线以左线统计共设特大、大中桥共 97 座 477.471km，占正线线路全长的 78.5%，另右线绕行地段设桥 5 座 8912m，联络线及动车走设桥 8 座
15700m。全线共设小桥涵 509 座

（6）隧道
本项目推荐方案新建单洞双线隧道 9 座，总长为 6.886Km，占线路总长度的 1.2%。其中最长隧道为太湖山隧道，位于安徽省巢湖市含山县，全长
2050m。
1.3.4 行车组织

1.3.4 行车组织
（1）列车对数
商合杭铁路客车对数表
区段名称商合杭铁路 客车对数（对/日）近期 远期
商丘～阜阳 92 130
阜阳～淮南 114 147
淮南～合肥 114 147
合肥～芜湖 109 132
芜湖～宣城 113 140
宣城～湖州 108 135
湖州～杭州 72 90 环境影响报告书（简本

（2）列车运行速度
正线设计速度目标值为350km/h；
商丘站郑阜下行联络线、阜阳西动车走行Ⅰ、Ⅱ线： 160km/h；
巢湖东站北、南联络线：160km/h；
根据 44 号文，预测计算速度按列车设计最高速度的 90%确定，同时考虑各站列车进出车站加减速影响。

（3）列车长度
根据设计文件确定本次长编组动车 16 节，长度为 400m，短编组动车 8节，长度为 200m。

（4）昼夜间车流分布
根据设计文件，本线天窗时间为夜间，长度 4h，车流平均分布在昼夜间剩余的 20h，确定昼夜车流比为 8：2。

广德站要是设在广德南的话，那样广德将不会再有大的发展规划了，背面已经有铁路给围起来。本来南面就有G50高速公路阻拦，现在加上高铁，南面的发展几乎已经没有可能，就是说只能向东进，或者在高铁站的南面在造一个广德副中心，虽然报告中的数值我看不懂，但是说明一点，广德的车站不是枢纽站

全长770公里，设27个站，也就是说平均28.5公里就有一个站。
而时速350公里，每分钟接近6公里，也就是说平均每5分钟就得停一个站。
好吧，广德到宣城60多公里，十分钟的路程；广德到长兴50来公里，8分钟的路程。
各位万能的吧友，高铁会隔几分钟停一下不？所以在广德每天又会停几列？把广德现在的火车站看看，希望高铁会显得与众不同

好啦欢迎各位万能的吧友们谈谈自己的看法！不过表喷咱楼主哈