回复：山东交通学院的前世今生（杂乱文字版）

（三）基础建设


　　学校和山东省交通厅基建处与济南市城市房产管理局共同协商，初步确定在八里桥以北、济齐路以东、黄岗岭以南、家禽研究所以西为学校建校基地。
1956年首批征购土地55.52亩。1956年4月16日交通部批准学校基建建筑面积为12444平方米，投资及设备金额为l01.5万元(其中设备费15万元，基建费86.5万元)。
　　为了不影响1956年9月1日开学，学校先建教学楼和食堂部分。8月底食堂完工，11月l0日教学楼竣工，11月26日通过验收。
　　由于当年建校，当年设计、施工，当年招生开学，难度非常大。开学时学生宿舍、学校办公地点都集中在食堂。由于电器设备没有安装，学校采取购置汽灯及临时借电等方法，解决了学生宿舍、办公室的临时照明，又发动职工在校内打了一眼水井，搭盖两处临时厕所，基本解决了学生进校后生活、学习上的困难。负责基建的同志，夜以继日地奋斗在工地上，为学校创建作出了贡献。
　　1956年基建设备完成98.379万元，建筑面积123l0平方米，其中教学用房面积7700平方米，生活用房面积46l0平方米。化学实验室和体育设备也初具规模。1956—1957年共征用土地118亩。1957年基建总投资54万元(包括10月追加的14万元)，完成跨年度项目教学楼(5206平方米)、办公楼(2214.42平方米)、职工宿舍2335平方米等，新建项目有实习工厂(2333平方米)、学生宿舍(1400平方米)、传达室、车库、厕所、标准体育场，建筑面积超过15000平方米。
　　由于没有独立设置的图书馆，馆室暂时设在食堂，办公楼竣工后迁到办公楼三楼东面的大会议室。负责图书馆筹建的管思柱(图书馆第一任主任)带领工作人员边学习，边建立有关规章制度，采购、分编、加工图书，写目录卡、导卡，写借书证等。截至1956年9月共采购图书10000册，总括登记9054册，分编加工图书8987册。开学时，图书馆开放。另外，图书馆还负责教学用书的预订和采集分发工作。预订学生第一学年教材11种12000册，9月份开学时只有9种l0800册到货。
　　1956—1957年共征用土地118亩。1957年基建总投资54万元(包括lo月追加的14万元)，完成跨年度项目教学楼(5206m2)、办公楼(2214．42m2)、职工宿舍2335m2等，新建项目有实习工厂(2333m2)、学生宿舍(1400m2)、传达室、车库、厕所、标准体育场，建筑面积超过15000m2。
　

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(五)专业建设和教学工作
　　建校初期，交通部确定学校设置汽车技术使用与修理专业，招收初中毕业生，学制4年，培养汽车机械技术员。
　　教师一到校，学校立即组织学习高等教育部和交道部颁发《中等专业学校章程》中的有关内容，老教师介绍教学经验，到济南市一些中专学校听课。1956年8月，学校成立了学科委员会，编写了第一学期授课计划和学科工作计划，建立了集体备课制度。
　　1956年5月，蔡瑞霖率领有关人员4人，前往交通部西安汽车机械学校学习。返校后整理印制了开学所需要的教学方面的各种表册17种。学校有关同志还到济南市有关学校和单位参观学习。
　　为了建立正常的教学和工作秩序，先后制定了1956一1957学年第一学期工作计划、提高教育质量计划、思想政治教育工作计划、教务工作会议计划、教师活动计划、学科工作计划、教师业务学习计划以及教学实习工作、班级工作、学生学习和课外活动工作等计划。
　　1956年9月1日开学，9月2日正式上课。学校教职工一边努力完成本职工作，一边积极投入到改变学校面貌的建校劳动中。在学校师生员工团结奋斗、艰苦创业的努力下，学校环境得到了改善，按时完成了教学计划，也为学校树立奠师爱生、团结互助和艰苦朴素的优良校风奠定了基础。
1956年第一学期开设课程有：政治、体育、俄语、语文、数学、物理、化学、制图、金工、电工、理论力学、材料力学、机械零件、热力学与水力学、汽车构造、汽车电气设备、汽车发动机理论与计算、汽车理论与计算、汽车技术使用、汽车修理、汽车非金属材料、汽车运输和汽车企业管理。期末考试采取笔试和口试，参加考试492人。1957年举行多次公开教学和观摩教学，举办各种经验交流会。学校向教师提出做到“四好”、“三学”、“五关心”：“四好”是课前背好课、课堂讲授好、课后辅导好和完成任务好；“三学”是努力学习政治、积极钻研学习业务和开展科学学习研究活动；“五关心”是关心学生进步、关心学生学习、关心学生爱好、关心学生健康和关心学生生活。
　　

(六)实习工厂


　　教学实习工厂是在1956年学校成立后根据教学生产需要建起来的。1957年10月全面完工。实习工厂第一任主任是缪厚生。1956年l0一12月，顺利完成了484名学生钳工实习任务。

　　(七)招生与分配


　　学校招生准备工作从1956年4月开始。1956年5月，经学校与交通部西安汽车机械学校协商，该校派教务科副科长贾鸿福来学校帮助招生工作，并帮助编写和印制招生简章等宣传资料。1956年6月21日，学校正式成立招生委员会，由蔡瑞霖任主任委员，贾鸿福任副主任委员，下设报考、宣传和总务3个组及青岛招生工作组。1956年8月录取新生496名，编为12个教学班。
　　1957年，学校根据国务院指示停止招生，交通部针对国家压缩编制、精简机构的精神，分配给学校80名交通系统青年职工进行培训。学校经审查、考试，共招收21人组成汽5701班。该班最后只有17人毕业。

二、1958—1962年，山东交通专科学校：升格专科，初具规模
1958年6月21日，根据中央关于中等专业学校体制下放的指示，交通部济南汽车机械学校划归山东省人民委员会管理。山东省人民委员会1958年7月8日安排山东省交通厅派专人与学校联系交接。
　　1958年12月，山东省批准成立山东交通专科学校。1960年山东航运学校并入，学校在校生达2000余人，教职工达666人，其中教师155人。学校规模进一步扩大。

　　(二)基本建设


　　1958一1959年，基建项目共完成11580平方米。1960年，国家投资基建费60万元，用于学生宿舍、教学楼、修理车间、职工宿舍等项目的建设。
　　1960年下半年，根据上级基本建设停、缓建的规定，学校只保留东教学楼建设。在教学楼建设中，路桥和筑机2个专业师生400余人参加了义务劳动。当时学校师生生活已经非常困难，但师生们劳动积极性非常高，为建设校园付出了心血和汗水。
　　

(三)专业建设和教学工作


　　1958年，设汽车运用与修理1个专科专业，汽车技术使用与修理、公路与桥梁、筑路机械3个中专专业。1960年山东航运学校并人后，增加了河船驾驶、海船驾驶和轮机管理3个中专专业。1960年又招收了汽车高级专修班（简称汽高修)。
　　1958年以后，提出教育要为政治服务，与生产劳动结合，将整风和专业劳动加入教学计划中，加大政治课课时，削减专业课时数。
　　1960年，学校作出深入进行教学革命的决定，并组织讨论。对教材、教学内容、教学方法等采取砍、换、补、合、调等措施。
　　1961年6月，学校修订现行的专科教学计划。如减少基础课课时，增加公差技术测量、汽车配件制造工艺等专业课程，适当压缩政治课课时等。

　　(五)实习工厂
　　1959年实习工厂组建党支部，姜学国任支部书记、王守龙任副书记。实习工厂第一任主任是缪厚生。1961年11月建立厂务委员会，孙宗泮任主任，林均轼任副主任。1961年11月实习工厂对规章制度进行了汇编，包括各部门职责范围16种，各项规章制度13种。
　　1961年．实习工厂设有厂部办公室、教学研究科、材料供应科，修理、配制、热工3个车间及驾驶教练车队，职工282人，拥有3771平方米的厂房。实习工厂可供400余名学生同时实习，每年可创产值几十万元。1958—1961年约有150个班次5000余人次到厂进行钳工、锻工、铸工、热处理、电气焊、车床、铣床、刨床、磨床和修理实习。通过科技研发，完成重点技术开发项目58项，厂机械化程度已达70％。

　　(六)招生与分配
　　1958年，学校共招生772人。专科未面向社会招生，而是将下放到工厂参加生产劳动的168名学生调入专科班学习，编为汽专5801~5804等4个教学班。在校学生共有990人。
　　1959年，因生源不足，学校专科招生(高中华业)33人，编为汽专5901。中专招生570人。
　　1960年，学校增加了试点班：汽车高级专修班，招收初中毕业生。大专招生29人，中专招生740人，共招收769人，1960年8月山东航运学校并入学校。学校呈现兴盛局面，在校生达2000余人，教职工达660多人，其中教师155人。
　　1961年，因国家处于暂时困难时期，压缩学校和在校生规模，除汽车技术使用与修理专业(中专)招收新生50人，轮机管理(中专)招收新生50人，其他专业均未招生。
　　学校第一届中专毕业生共198人，1960年7月毕业。他们按计划修完了本专业的所有课程，并经过教学实习、毕业设计和答辩，达到了培养目标。在以后的工作岗位上多数取得辉煌成就，为母校增光添彩。
第一届专科毕业生共154人，在校期间他们参加了大量建校劳动，影响到正常的学习活动。经学校讨论决定对其进行146学时理论课和28学时实验课的补课计划，补课后达到专科水平，于1961年7月毕业。

(七)曲折的办学道路
1958年5月，中共八大二次会议正式通过了社会主义建设总路线：鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社会主义。9月，以学校为主组织济南市槐荫区兄弟学校和医院共11个单位建立了槐荫区文联第二炼铁厂，9月下旬建成三立方炼铁炉5座。10月份学校成立了人民公社筹备小组。学校开展了“红”与“专”的讨论、向党交心活动；组织参加了支援水利建设劳动、三秋劳动、抗旱劳动、搬运装卸机械化运动等。在此期间正常的教学秩序被破坏，教学质量受到严重影响，造成人力、物力、财力等方面的损失和浪费。一些教师被错误批判。王庆忠被错误批判后，调往教学工厂，1961年3月调离学校。
　　1961年9月，中共中央批准试行《教育部直属高等学校暂行工作条例(草案)》(简称《高校六十条》)。根据《高校六十条》的精神，学校明确了以教学为中心、生产劳动服从教学的办学方向，实现教学科研生产三结合。学校各项工作步人正轨。

(八)调整渡荒


　　1960年冬，学校全面开展生产救灾活动，学校派副校长张子斌，率领路桥和筑机2专业师生396人，于12月上旬前往宁阳县堽城公社，一边渡荒，一边教学，并支援农业生产。1961年1月28日返校。1961年，我国国民经济发生了严重困难，国家和人民损失重大。根据中共中央精减各类学校和压缩在校学生人数的精神，学校成立了“回乡下乡”办公室。到1961年9月底，学校共动员回乡职工94名(干部3人、工人78名、工勤13名)，批准退职职工7名(干部2人、工勤5人)。1961年，学校在校学生1444名，共安排541名回农村参加农业生产、174名参加工作，共计715名。成立生产救灾委员会和生产救灾办公室、医疗组、生活组和8个生产队，建立2个生产基地。
　　1961年9月27日，学校抽调20名干部和教师组成5个工作组，在张子斌副校长带领下分赴18个县、116个公社、180个村的灾区，了解学生回乡后的生产、生活和学习安排情况，帮助学生解决回乡后在生产、生活和学习中的实际问题。
　　1962年7月21日，学校通知1961年中专各专业已放长假的学生，继续放长假。如欲领取肄业证书者，可向学校申请。
　　1962年8月，山东省人民委员会指示学校停办专科，停办中专公路与桥梁、筑路筑港机械、河船驾驶、海船驾驶和轮机管理等专业，只保留汽车技术使用与修理1个中专专业。

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　　三、1962—1966年，济南交通学校：改办中专，调整发展
1963年8月28日，山东省交通厅遵照山东省人民委员会指示学校停办专科，改为中专，改名为济南交通学校，颁发木质印模一枚，自1962年9月1日起启用。1963年11月13日，济南交通学校改由交通部领导，仍保持济南交通学校名称，主要任务是为山东省和华东地区培养汽车、筑路机械使用和维修方面的中级技术人才，在校生规模为1258人。

(一)组织机构


　　1964年1月，山东省委组织部将学校党的组织关系由交通厅党委转交济南市委领导。鲁新任学校党委副书记，魏酒法、张子斌和蔡瑞霖任副校长。校党委成员有：鲁新、魏迺法、张子斌、蔡瑞霖、于天武、程海潮、顾兆经、胡玉龙、温跃亭9人。设教务科、人事科、函授科、总务科和学校办公室。1964年10月成立政治处，下设秘书、组织、宣传、干部、保卫干事。