没人吗？

在发一个滑板式涡轮发动机结构图；用于飞行滑板和单人飞行器。

用雾态汽油助燃，还有燃烧不充分问题吗？

如果我有资金，2年以内就能制作成功，推重比超过10的涡扇冲压发动机。
@流年、淡墨痕

轴承、涡轮、涡扇全部用【血管是冷却法】由内向外冷却，采用液氮对压缩空气进行冷却，用【隔温管】把冷却后的压缩空气进行输出。解决；轴承、涡轮、涡扇的高温问题。

小白

这种发动机需要一个独立空压机，因为冷却、润滑、助燃，需要不同的级差和压差。

　对于喷气发动机，气动热力学需要解决的问题是：由高温气体分解而引起的进气道能量损失；高温叶栅绕流和对叶片的传热；燃料和氧化剂的扩散和混合；具有复杂化学反应和高湍流度的燃烧火焰的稳定性；具有燃烧产物的高温高压气体在喷管中膨胀过程的效率；高温气体对喷管特别是喉道附近的传热。

目前的工业水平与美国70——80年代工业水平如何？
F119发动机是什么时间研发的？

@bacphy发动机的真正研发者，是对发动机的总体理念创新！不是对某一个点的创新。无论是运算、材料、零部件制作等等都是发动机研发的服务者。在16楼我说了这么多，主要就是你把研发和服务搞混了！
你说的【主动磁浮轴承】它的原理特别简单，但；制作特别困难！
我说的【全株混合轴承】它的原理非常复杂，但；制作特别简单！

我制作的这种发动机图片，根据当下的工业基础和运算能力，是能够实现的！
我们的发动机研发者只对零部件和材料的创新，就不会研发出动力强劲的发动机！

这种发动机压缩空气的方法，是靠飞行器高速飞行时的相对气流进入发动机进气道中减速，将动能转变成压力能（例如进气速度为3倍音速时，理论上可使空气压力提高37倍）。冲压发动机的工作时，高速气流迎面向发动机吹来，在进气道内扩张减速，气压和温度升高后进入燃烧室与燃油（一般为煤油）混合燃烧，将温度提高到2000一2200℃甚至更高，高温燃气随后经推进喷管膨胀加速，由喷口高速排出而产生推力。冲压发动机的推力与进气速度有关，如进气速度为3倍音速时，在地面产生的静推力可以超过200千牛。