"说到这台车，我买之前就考虑到是用来改装的，GK5的车架、性能以及性价比，在同级别车来说都可圈可点。提车前我就准备好了改装件，包括避震、排气、轮毂、刹车、底盘加强件等等。"

在4S店提到车后，郭Sir马上把车开去改装店，原厂状态的GK5仅持续了短暂的几十分钟。郭Sir认为，虽然GK5上搭载的1.5L地球梦引擎各方面性能都很不错，但如果要玩本田的自然吸气，移植一副纯正的VTEC引擎才是极致！

于是乎，我决定往这小家伙的身体里塞进一颗红头心脏，移植工程选择美规DC5上的K20A2动力总成，不过节气门我选择了FD2上的电子节气门，因为打造这台车的初衷就是既能享受VTEC的爆发力，又不会影响到日常使用。"

为了能让这副K20A2能完全爆发出它的性能，活塞和连杆都被升级为加强锻造件。引擎机脚位、半轴和进排气都需要根据GK5的尺寸特别定制。因为要考虑日常使用的便利性，行车电脑则是选择了全替代电脑，破解了原厂电脑板的所有数据，完美地保留了原厂的所有功能。

很多人可能会觉得，移植就是把引擎扔进去，可以发动起来就完事了，但实际遇到的困难足

电脑、接线问题是最大的难度，因为我想要保留所有电气功能，帮我改装这台GK5的彬仔耗了几乎三个月的时间来破解原厂的电脑板。众所周知，GK5的原厂电脑版很周密，很难破解，但最后，功夫不负有心人，成功解开了所有数据，并将它们都写入新的全替代电脑板里。"

移植工作前前后后历经了大半年，最终在马力机上测得最大马力为轮上241PS，峰值扭矩为243N·M，在最近一次的百公里加速测试中，测得的数据为5.40秒。看完下面一段视频，就算对数据没概念，也能从声浪中感受GK5的实力。

不少玩移植引擎的车型，可能都会有些小毛病，比如说空调、车内音响等不能正常使用。而郭Sir的这台GK5，移植完K20A后，所有电气功能都正常运作，不仅空调制冷比以前更强劲，甚至还改装了一套大功率的音响。

内饰上，郭Sir也是很花心思，因为移植了K20引擎，原本的位置容纳不了六前速的换挡总成，所以整个挡把台都经过重新设计。车内以红黑作为主色调：MUGEN GK5专用地毯、BERGER红色安全带、驾驶席被换成红色的BRIDE LowMax STRADIA II座椅，J's Racing方向盘和钛合金排挡头，加上MUGEN金属踏板，让GK5的车内质感足以配得上那颗K20心脏。

后来，副驾换成了本田神器般的"红袍"RECARO SR3座椅，常陪伴郭Sir的熊本熊也"成功瘦身"。

移植完K20A后，很明显GK5的原厂转速表已经不够用了，所以郭Sir又在车上安装了一枚Defi转速表和Defi ZD多功能显示器。从图片我们能够看到，转速表底为11000转。

明天继续