时间回到1972年，为了庆祝即将举办的慕尼黑奥林匹克运动会，宝马任命其看家设计师--Paul Bracq设计了一款全新的概念跑车，也就是BMW E25 Turbo Concept（俗称BMW Turbo）。虽然看起来外观炫酷，不过宝马并未计划将此车量产，而是在2002Turbo的底盘基础上魔改出了这台拥有鸥翼门的超时代概念车。图为2002和Turbo。

虽然E25 Turbo仅仅造出了两台展车，但这并不防止E25成为BMW中置引擎超跑的鼻祖，后期的M1,8系和Z3在设计上都有借鉴E25。一些可供参考的数据：280匹直列四缸涡轮增压配以4速手动变速器，破百近6.6s，极速达到了250km/h。

如果说E25是BMW为车展打造出的花瓶，那本期的主角--BMW E26 M1的身世可就坎坷多了。70年代中期正值赛车发展的鼎盛时期，各大汽车制造商都想在赛场上展示自己最好的技术。此时兰博基尼找上门来，想要和宝马联手打造一款跑车以满足FIA Group4组别的规定（街道版产量400台以上）。按照预期，宝马将负责引擎和传动系统，兰博基尼打造底盘，而车身设计的重任交给了意大利设计师乔治亚罗。可是由于资金紧张，兰博基尼退出了Group 4计划，把所有任务都留给了BMW。可俗话说的好无心插柳柳成荫，这一歪打正着，M1就这么诞生了。图为M1

但从M1的诞生来说就已经创造了很多个第一。宝马第一台超级跑车，M部门的第一个作品，甚至是乔治亚罗设计的第一款德国车。提到乔治亚罗就不得不提他超凡的设计理念，甚至M1的车身在很大程度上影响了70年代的跑车设计。比如下图的这台兰博基尼Silhouette和法拉利512 Berlinetta

说完设计在说说性能。作为BMW M部门的开山制作，M1必然拥有爆炸的性能。M部门亲手打造的3.5升直列六缸引擎，也就是我们熟知的M88/1，每缸四气门并搭载了Kugelfischer机械燃油喷射系统，在自然吸气状态下就能够输出277匹马力和330N.M，而涡轮增压版则安装在了下文即将提到了M1 Procar上。

M1 Procar就是专门为BMW Procar系列赛打造的赛车。全车由玻璃纤维打造，并搭载了M部门改进版的涡轮增压M88/2引擎，470ps的动力让M1 Procar在5s内轻松破百，极速可以达到令人乍舌的310kph。作为欧洲区F1大奖赛的一部分，在练习赛中排名前五名的五位F1车手，将与其他M1 Procar客户车手一起竞赛。尼基劳达夺得了1979年的Procar总冠军，而尼尔森皮奎特斩获1980赛季的桂冠。虽然Procar系列赛仅仅在欧洲举办了两年，但这也成为了之后保时捷卡雷拉杯等单一品牌系列赛的鼻祖。

从1978年到1981年BMW仅仅打造了430台M1，包括40台赛道版的Procar，不过这并不妨碍M1成为世界上最经典的超级跑车之一。不仅如此，在M1的官方量产计划结束后，德国的BMW经销商AHG与宝马合作打造了10台M1 By AHG Studie。

AHG版的M1可以理解为可以上路的Procar，AHG为其加装了Procar的空气动力学套件，包括尾翼，前唇和侧裙。不仅如此，M88/1的动力提升到了350匹，更换了16英寸BBS轮毂和赛用离合器。最为重要的是在能上路的M1中，只有AHG版的自带BMW M的三色条纹拉花。AHG的M1也就顺理成章地成为了最稀少，最昂贵的M1。在RR3中收录的也是这款哦。

到这里M1的介绍就结束了，M1坎坷的生涯和宝马在之后40年内没有超级跑车的事实也让人唏嘘不已。另外在新版本即将到来之际祝吧友们提车顺利，我们下回再见。