ES和XTS，相信这两个车的级别，大家的争议最大，加上自媒体某些奇特的宣传方式（如：进口+顶配+饥饿营销得出的价格碰瓷上一级车型乞丐版），搞得很多人找不着北。最终只能说句，喜欢什么买什么，管他什么级别。
反正上贴吧的人都是闲着，就从理论层面来简单聊聊好了。

要分级，就要从标准说起，但其实这个标准并没有官方权威说法，所以只能看看哪种方法得到较多人支持了。不过，有几点前提还是要再啰嗦一下。
为了防止吞贴，一楼一楼更。

这个分级，每个地方的市场不一样。
欧洲市场：更尊重厂商自己的定位，以及该车型的竞品车型。
美国市场：更倾向于突出豪华和非豪华品牌的区别。
所以在欧美市场，不是说尺寸不重要，而是没有上述因素那么敏感，定位自然应跟国内有所区别。举个例子：丰田可以把自家的同一款底盘，生产出丰田标和雷标的两款车型，赋予不同的定位，如RAV4和NX，丰田把它们分别定作中型和中大型。又如：别克在美国把君越定作全尺寸，福特和锐界定作全尺寸。这些都是公司自己宣传的定位。至于我们怎么看，随不随它，自己说了算。

除了地区差异，同时要强调一点的就是时间差异。说白了就是别扯以前。
国人喜欢大尺寸，这些年各种车的尺寸一直在加长加大，所以不能拿以前的标准说事。像以前的标准中级轿车桑塔纳、马6这些，到现在小得可怜了。所以对比以前没意思，要立足现在。
这里说一个题外话：不要以为欧洲车在国内喜欢加长，而日系车坚持原汁原味不加长。其实，日系车一直在全球加长，不信你对比同一款车以前的型号。

好了说回国内汽车分级。
我们分ABCD，其实这种说法有点老了，现在叫“小型”、“紧凑型”、“中型”、“中大型”。一般认为，“中型”=B级，“中大型”=C级，“大型”=D级。而底盘相对应的SUV，也可以这样分。
那到底ABCD怎么来的呢？

说重点：不管你愿不愿意，这个叫法来自大众！准确地说是来自大众的底盘代号！
迈腾、A4的底盘代号是B（B8、B9）
辉昂、A6的底盘代号是C（C7、C8）
A8的底盘代号是D（目前D5）
因为当时大众的影响力很强，所以老一辈人受这个影响，习惯把大众底盘尺寸相当的竞争对手分别归类为BCD级车。这一系列底盘这些年来一直在升级，数字一直在上升，但字母代号不变。也就是说，定义BCD级车，最好参照一下这些底盘的特点。
总结一下，目前这几款底盘的特点是这样的：
B级底盘车型：标轴2米8+、长轴2米9，发动机一般为横置前驱布局（BBA的豪华品牌为纵置），麦佛逊前悬（BBA有用更高档的），车身一般不超过4米9（个别长轴车型比如捷豹会长一些）。
C级底盘车型：标轴2米9+，长轴3米-3米1，发动机纵置后驱/四驱布局（极个别横置前驱），双叉臂/多连杆前悬，车身一般不超过5米1.
D级底盘车型：轴距3米1以上，纵置发动机，各种高级悬挂，车身无限大，配置爱怎么堆怎么堆，超过6米上黄牌。。

好了，大众是这样，结果奔驰和宝马用类似的标准推出了竞品车型，就是我们平常说的34C、56E、78S。这些车型，不管标轴还是长轴，基本一一对应。
于是BBA这三个公司，以占优势的销量和影响力，基本把这一系列标准作了固定。

顺带一提，BBA这些车的标轴版本，在国内几乎都有相对应的长轴版本，所以我们一般所说的C级车“5米3米”（5米车长3米轴距）就是这么来的。到了今天，大多数车型合资后只剩下长轴版本了，B级那几个主打运动的除外。所以我们要买标轴C级车只能靠进口。
话说回来，长轴B级车的底盘其实和标轴C级车的底盘尺寸已经很接近，很容易搞混，这个时候要找回原汁原味的标轴来比较。因为底盘的区别不仅要靠尺寸，还有各种做工用料的档次之分。

好了啰嗦了一大堆，无非是为了铺垫一下这个分级。
接下来言归正传，说说这个ES。
下面是重头戏。

ES之所以容易搞混，首先在于它的车身长度。
车长4米9多，接近5米，加上全球统一尺寸，很容易让人产生”跟BBA标轴C级车差不多大的”错觉。而事实呢？日系车这些年来是一直在加长的，只是加长得不明显，而且没有区分中外。
ES在2013年进行过一次换代。换代前，它的尺寸是车长4875、轴距2775；换代后的2013款，它的尺寸是车长4900-4920，轴距2820；到了2018最新款，尺寸是车长4975、轴距2870。而三代车型，无一例外是横置前驱+麦佛逊前悬。
从底盘来看，轴距2米8+，横置前驱，麦佛逊前悬，这是典型的B级车特征。
而目前的标轴C级车是怎样的呢？轴距2米9+，纵置后驱/四驱，双叉臂/多连杆。
看出区别了吗？
当然，历代ES都有个很明显的特征，就是车身比较长，总体感觉比较大气，所以容易给人一种越级的错觉。至于为什么这么做，丰田有自身的考量，至少从外观上来看，ES是很漂亮的。

好了，接下来，我们看看为什么自媒体喜欢拿ES去比较56E。
在这里插一句，工信部把ES定位“中型”（截图一时找不到了），但各大自媒体喜欢把它定位“中大型”，这主要是参考了丰田自身的定位。
这里选奥迪相关车型来和ES作比较。
首先是价格：
ES的指导价是27.9~46.8万
合资A4L的指导价是28.68~40.7万
进口A4的指导价是39.28~42.78万（不算同厂调校的S4。其实S4就是A4，RS4才是另一款车）
合资A6L的指导价是40.98~65.08万
进口A6的指导价是41.98~54.68万（同样不算S6）
看出来了吗？其实雷克萨斯自己的定价是很精准的，比国产A4L定价稍高，起点价比进口A4低，这份符合它进口车的标准。除去关税，其实不一定卖得比国产A4L贵，这就是ES的定价。当然，奥迪因为口碑问题，优惠较大，雷车涉及产能、进口配额和质量口碑等诸多因素，没有优惠，这才打出了价格差。
我就问一句，雷车自己都拿A4当对手，为什么大家要让它去怼A6呢？

不过话说回来，雷车确实可靠，质量问题小，加上送6年保养，这些含金量加在一起，价格更贵是可以理解的，但不能因为“价格贵”就拿它和C级车对比。
各种自媒体的宣传技巧，值得我们批判地学习。

先更到这里，吃饭。迟些再说说XTS，以及一些其他车的套路。