还有一个原因就是，因为这里，地方很窄，手指也塞不进去，不好操作，加上刷了树脂，碳布如果歪了一点点 就很容易编织都散了。 经过了两次的失败，以及失败结果，我决定改变方案，不使用整块的碳布，既然都会变成丝，所以我就干脆，直接使用碳丝来进行填补。

在这里 我有一个疑问，为什么，从我12年接触山地车的时候开始，一直到现在，这个前叉这地方设计的就是这样，我就觉得很不合理，特别是如果前叉没事使用铝埋件，使用的是全碳的方法制作的，轮组的那边，我也不知道叫啥，反正是快拆的轮组，是不是都这样子，轮组受力的地方，面积只有前叉凹槽的一半，就是图例的样子，轮组放到前叉那里，只能接触到前叉的一半，有一半都是空的！我用的是r3轮组，不知道贵的轮组是不是也这样

所以前叉脚这里，我这个前叉，已经这样子了，就是凹槽内，不是水平的，轮组放上去，只有特别小的一部分在接触前叉，整体受力面都在倾斜，方向朝向前叉的舵管，这也是为什么我觉得我的这个前叉需要修补的原因。

就是刷树脂，放碳丝，长度为前叉哪个凹槽的长度，然后在垂直之前的碳丝方向，再放碳丝，刷树脂，重复操作，再用小镊子，修正歪的碳丝，然后填补成水平的状态，是这样一种方式，最后为了保证后期打磨，调整能达到水平的状态，所以我这里填充的要高于水平线

然后就是等待树脂固化，再进行打磨，修正，因为树脂固化需要时间，根据高中化学水平，温度越高，分子运动速度越快，我这里是使用的吹风机热风加温，然后表面固化以后，放到室外空调外机那里，呼呼的热风一直吹着，等几个小时差不多了，就可以开始检查，然后进行打磨了

固化好了以后，就是这样子，还没有进行打磨，可能拍的不似很清楚，当时只是拍了图片，和朋友进行交流，大家凑合看吧，如果有什么想看的地方，可以回复我，我明天看到以后再给大家拍照

为什么树脂表面有一层油腻腻的感觉，是因为树脂固化环境如果很潮湿，那么就会在表面形成这个东西，深圳这里，还是太潮湿了，作为一个东北人，根本不习惯……

确保树脂固化成功以后，就可以进行打磨操作了，打磨哪里看你心情和你的需要，因为我不在乎涂装和外形，所以我只针对的凹槽进行打磨，包括快拆锁紧夹面4个面垂直地面，还有两个凹槽高度一致并且都处于水平

基本就是图的样子，是我已经差不多弄好了，以后后期调整没有拍很多的图，如果大家想看哪里回复我就是了，时间不早了，睡了 大家晚安😴

睡醒了，再来给补几张目前的图片吧，感谢有兴趣的吴彦祖们观看

就这样吧