少不了这些小玩具

大理石纹非常好看，和s3对比一下。。。。emmm。。我个人更喜欢瑞克多。。。 瑞克多50码 s3 是51码。但reach明显比s3更长。。383对比369。。。emmm。还是比较明显的。

接下来是车架重量 前叉+坐管+车架=1694g。s3重量1580g好像。区区100g！要不然怎么叫坦克达！。。如果带上坐管夹头和碗组1750g差不多。

头管碳布排列干净清爽。。这俩货放在一起有一种帕加尼和兰博基尼放一块的感觉。瑞克多作为气动架来说就外观相当给力。棱角分明。而且表扬一下瑞克多坐管夹头设计。。欧了欧了。就先这样。吃饭！

ps：感谢基友提供的车架。本贴纯属娱乐评

车主来了。大家来跟大佬打个招呼

趁着外卖没到继续，emmmm，难道当年的美利达和巨大串通好了，走线座做在这么鸡肋的位置。。他们没想过这样的飞天走线会是啥样么！！！也要在基友表示使用电变，不然对不起这个T！E！A！M！

表扬一下瑞克多把上碗组做的下沉了一丝丝。喇叭垫圈带竖子放一起不会出现明显的缝隙。另外原配的大理石纹fsa碳喇叭垫圈和merida大理石纹把立盖特别好看。小伙伴换了钛盖，感觉好浪费，不如送我吧。

美利达很贴心的准备了一块减震胶，虽然有5年了有点老化，但是弹性依然很棒

emmmm。怎么说呢。美利达想法很贴心。然而还是无法避免瑞克多*坚实*的坐感而且这东西拿掉后有点丑。。。不知道大g的tcr6系铝架是不是借鉴了这个😳。。还有不知道为瑞克多要在铝架版本上贴一个像减震胶块的贴纸？？？？让人搞不懂。。。本来还能挂个挂件。。。。咳咳咳。言归正传

浮动螺丝？带角度设定？？反正很阔以。拧起来蛮轻松的

外卖来了吃啊饭！

好了好了。咱回来了。刚刚才发现team的过线座竟然是碳的！不得了

来了来了，下面对比帖。从各处盗的图。（不好意思！）。。xuof作为14年第二代reacto team 。简称mk2吧。除了和mk1。之后的15。
和16都使用了同一个管型。碳布等级我也不清楚有没有改变。有知道的小伙伴可以补充一下。
mk2主要对mk1的管型做个较大的更改，截背式管型多了不少凶狠的感觉。
大家口中的坦克就是从这代开始说起的。而且这个时候的reacto只分了两个等级 team和普通版。两个版本从外管差异非常明显。team版本的大理石纹就是标准特点！还有其他版本没有的碳过线座啊这些的。细节上油漆肉眼可见的厚度和层次非常有冲击力。mk2很良心的给坐管加了内置电池的位置，既然都做到这个份上了！还不赶紧上套电变！。。还有个鸡肋的特点。为啥reacto对五通夹器这么执着！！！！自从mk2之后不管大家伙怎么吐槽，reacto坚决不改五通夹器！。那点气动性牺牲刹车手感值得么。。？？。仁者见仁智者见智吧我也不好单方面喷。。。。之后嘛。reacto换了巴林后。把上官走线改到侧边虽然好看了不少。（虽然巴林肯定电变）但是丝毫不影响reacto坚持五通夹器的决心！！知道，碟刹风暴来袭！reacto disc 一跃成为19年外媒最佳气动车。干爆巨大！！在加上黑鲨鱼尼巴力的加分，vision的整合气动把。颜值吊打同行某g新款disc的整合把立。（个人看法，勿喷）