配件收齐，开工

之前已经迫不及待的把一些散件组装了，然而车架却中途跳票，不得已只有加钱上碳架。
最初的构想：
大概是这样的

自制的装车台
不敢夹太用力，怕夹爆了，结果中途好几次倒了

搭起来量尺寸，小短腿没落差

最悲催的是刹车注油，眼看空气排干净了，结果一高兴想捏刹车试试手感，捏完才发现注油口螺丝没拧，又跑气了又得重来。

眼看大功告成发现缺个牙盘螺丝扳手，尴尬了，只好找用木头自制

配件除了GRX套件，其他基本是海鲜市场淘来的，成色都还不错
车架：MERIDA SILEX9000欧版水货
轮组：BONTRAGER COMP 拆车货
牙盘淘了几个，佳能戴尔和UCC的拆车件目前还一个UCC的速联牙盘，想要的可以私我，便宜出

把配置清单帖这了，希望对GRAVEL BIKE感兴趣的朋友可以有所帮助：
配置清单：
车架：
MERIDA SILEX9000 碳纤维碟刹桶轴车架，CF2碳架，前后开档100/142
Ritchey 碳纤维头管垫圈，内径28.6mm
GODANDFAMOUS TEAM钛合金碗组盖
FOURIERS/富律业内置培林碗组， 内径28.6mm，椎管42mm/52mm
MERIDA 膨胀式吊芯
牙盘：
SHIMANO RX812 GRX 越野公路单盘
拓肯TOKEN BB386对锁中轴配禧玛诺牙盘
脚踏：SHIMANO XT m8020 脚踏
轮组：BONTRAGER PARADIGM COMP碟刹桶轴铝合金轮组
外胎：Panaracer松下T-SERV 700C*32C折叠防刺旅行胎
内胎：马牌内胎
飞轮：SHIMANO XT M8000 11速飞轮
链条：桂盟KMC X11EL半镂空链条
刹车片：SHIMANO禧玛诺 UT RT800中锁碟刹盘片，后140mm，前160mm
车把：瑞奇 Ritchey F149把立
禧玛诺 SHIMANO PRO DISCOVER GRAVEL 30°外扩弯把
坐包：飞贼FIZIK R5
坐管：MERIDA碳纤维坐管
变速套件：
SHIMANO GRX RX810 公路越野油碟手变
SHIMANO GRX RX810 公路越野油碟前后夹器
SHIMANO GRX RX812 20款越野公路后拨
还有一些无关整车的配件就不一一罗列了。

顺带说下自己组车的一些体会：
首先自己过去并没有多少组车经验，可以说完全是一时兴起，起因是因为家附近修地铁，每天上班沿线路况比较差，原来一直骑公路车，但是走人行道盲道真心坑爹啊，然后就组装了辆山地车，但是车店帮弄的，感觉各种不满意，加速也迟钝，没骑两天就卖掉了，这时真正有想法自己组车，在网上了解到GRAVEL这种玩法感觉很适合我的需求的，于是决定组一辆GRAVEL BIKE。
砾石公路车，听名字也大概可以理解，是走砾石路、土路这样道路条件较差的轻度越野车，然而这不是重点，重点是GRAVEL并没有一个统一的标准，不像CX这样纳入UCI规范的赛事，有统一规格和限制，你可以根据自己需求组装成各式各样的车，也有装上避震前叉和山地轮胎越野能力更强的越野公路车。
所以我觉得非常值得自组的一个类型，基本上你想怎么干就怎么干，车架不限，喜欢旅行可以找带各种货架安装孔的旅行车架，如果只是走一些辅路和林道，也可以是CX车架。
那么说到自组，我遇到最头疼的问题就是规格，对于新手五花八门的规格很让人茫然，什么车架配什么轮子，配什么牙盘，什么套件可以兼容？
基本上现在我们常见的配件可以分为三大类：公路车、山地车、死飞
先说车架，越野公路需要一个更大的胎容，起码得能装32C达到CX的级别，然后从制动和骑行环境优先考虑碟刹桶轴，快拆不是不可以，只是考虑快拆每次拆装轮子需要调试碟刹，并不是很推荐，而且快拆越野时也有轮组松脱的风险，桶轴松了也基本不太可能掉轮子。
对于GRAVEL并不用优先考虑碳架，耐操点更重要，重量反而不用斤斤计较，减重党可能看不上这种车，什么钢架，铝架其实都可以考虑，只要规格合适。
车架和轮组对应，碟刹桶轴的轮组基本就两种规格需要注意，桶轴直径和开档，前轮100*12或100*15，后轮142*12，刹盘前轮160，后轮140，公路越野常见的规格，一定要注意前后轮的规格差别。
对于牙盘是最伤脑筋的部分，每种车架基本都有不兼容的牙盘，如果规格差异太大，那么你即使用了各种垫圈和轴套，也难获得最理想的效果，选择时一定要搞清楚车架的五通结构再买对应的牙盘，这里我提供一个表格给大家参考

关于轮组我们需要考虑外胎的兼容性：

关于牙盘我们需要考虑曲柄长度，齿比是不是适合你的腿力：
有一种想法认为比较长的曲柄可以获得更大的力矩，蹬车更轻，然而实验证明并没有什么改变，反而蹬踏一周的行程变大了，更大的转动半径，带来的是更多的消耗，特别当你的曲柄过长，带动臀部一起摆动那么会消耗更大的体力。
如果是单盘系统最好不要太大的牙盘，而采用变速范围更大的飞轮，因为如今有10速以上的飞轮和更稳定的后拨，单盘实际上简化了操作，让我们可以简单的调整齿比，获得更灵活的变速效果。
所以我个人更推荐单盘系统，你甚至可以解放出前手变去配个升降坐管或前叉，即使你不装什么减重也是不错的选择。