BuNo 164348, NH100, 阿富汗战争，持久自由行动，2001年底。AMK 1/48的板子，先水平转一圈

阿富汗战争初期的VF-213，老美对战场形势估计得较为严峻，战机出击时经常满载，还携带不死鸟导弹。

其他细节

制作过程和完成作品的对比，索尼大法好

就是这味道

至于F-14B/D起飞能不能开加力，一般的说法我也是知道的。就是空中最小操纵速度VMCA的问题，起飞时发动机推力大，一旦单发停车，空速太小则方向舵满偏时也未必能及时抵消推力不对称产生的偏航力矩。所以在F110-GE-400开加力时，必然存在一个方向舵能够克服不对称推力的最小速度，这就是VMCA。这也是老外问我最多的一个问题。我的情景设定是这样的，假定飞机已经弹射起飞并离开甲板，此时飞机已经获得一定的速度，方向舵效率已可以克服加力状态单发停车的偏航力矩。实际飞机飞行时，只要速度大于最下操纵速度，开加力也没什么问题（图3-6）最关键是，菊花张开不是会更帅么[喵喵]（图1、2）

上色，F-14一共做了五个月，前面四个月都在素组，就算有上色也只是尾喷管、起落架之类的部件。机身上色其实就是预置阴影、主色、油画颜料晕染三个步骤（图1）。很简单粗暴。预置阴影是种古老的技法，飞机蒙皮的质感还是能表现得不错的（图2-5）染的技法就是用国产的温莎牛顿油画颜料，用火机油化开，然后用笔慢慢在蒙皮上戳。当然，机翼展开别忘记在机翼上下表面和气囊上做相对运动的接触效果。我并没有使用盐蚀技法、主要还是因为不会

是的 FE24-240镜头 隔着两三米距离拍 拍出来的模型几乎没有畸变

辛苦了五个月 应当总结一下 首先是AMK这板子怎么样。觉得难做就对了，组合度的问题都是其次，最麻烦的莫过于机头、后机身的形态问题。假定田伯伯的F-14是完全正确的（事实上田伯伯的看着也顺眼），那么AMK猫的前机身底部太鼓，以致形态与F-14真机不像（图1-3），所以 制作时装配机头时要注意控制机头的俯仰角，反复调整后再上胶水（图4）后机身横向尺寸大了，这个没得救我也懒得救，但发动机短舱外侧上方的腰线，还是有办法修的，此处引用Zactoman大神的图（图5），使用AB补土也是制作AMK猫的必备技能。至于为啥选择毛病百出的AMK，因为人家有翅膀啊！做成起降的形态（图6）没襟翼真的不够过瘾[喵喵]

另一个问题就是组合。这个板子其实如果只是组有限个数的小零件的话，组合度还算是有保证的，但是当座舱塞进前机身、进气道放气门和主起落架舱安装之后（图2、3），机头下半部就鼓起来一块（图4）人家实机前机身底部为了布置导弹挂架，是平坦的。所以说飞机模型复杂起来，有时候假组都组不过来，不少问题还真是上了胶水才发现
进气道和机身的吻合略差，最好塞点补土进去（图5）机身有不少滑块开模留下的痕迹，需要修补（图6）座舱盖和前机身也要稍微注意（图7、8）

展示的问题，和其他模型不同，这个AMK 14是要“飞起来”的。既然要撑起来、飞起来，机身内部有个结实的套管是必要的。但加套管的前提是机身假组全部搞定、能够顺利组装。杆子的尺寸我选了3毫米，材质是不锈钢管，原因是插入之后对机身影响很小。
之前做过两次有益的尝试。EF-18AM，细细一根杆子插到APU排气口就搞定了。不需要像之前F/A-18F那样，搞了根粗铜管（最终还是换成了亚克力棒），对观感影响比较大

主起落架改造 手残党第一次改造 翻车是常见现象。于是就有了第二次。此处要感谢AMK萧总寄来备件，使得改造顺利进行。先说说主起落架支柱的改造，AMK的主起落架防扭臂是单独开模的，防扭臂与减震支柱内外筒的铰接部位分件完全按照实物进行，应该说相对于田宫的起落架是有优势的。由于插防扭臂的地方，起落架支柱做了半镂空处理，埋金属管就成了比较大的问题（田猫也有同样的问题），所以我用了一根细金属管做骨架，外头再套一根粗金属管来表现减震支柱内筒的镜面细节

至于前起落架，本来F-14D在地面前起落架的形态就是液压油全部注入减震支柱的伸张腔，换言之减震支柱是伸长的，和飞机离地之后的形态是一致的。但假组总让人感觉前起太短，前轮也小了一号，感觉有点奇怪（图1-3）参考MATS站的图片（图4）发现前起支柱收放铰链到减震支柱外筒底部的长度A与减震支柱内筒外露的长度B（计算到前轮轴心）之间的比例大致为3:2，于是按此比例改造前起并更换田猫的前轮（图5，此处感谢三局，也一并感谢愿意提供备件的@viperbite_dT 大师）改造完成之后，用240毫米焦距的大炮拍出来，效果就出来了，但这次是支柱偏长（图6）最后完成的实物，调整一下，前起又往里面塞了一点（图7）