今年疫情，整个航运业其实没有受到很大的经营的影响，昨天刚刚跟一个行业内的大佬聊了聊散货运输行业，这类货物刚需只多不少，甚至出现了营运密集的情况。那对于我们的未来就业方向而言呢，除去自由规划的学弟学妹这些不想做海运的航海学子们，我们可供选择的方向究竟有多少呢？其实很多呢

在校期间我也是跟大家一样，不了解行业内营运链，以为航海技术的我们去跑船就是做海运的唯一选择，其实出来之后才发现这个行业缺人才，具有专业门槛的人才，我们不止跑船一条路，并且跑船经验对于陆上就业是助力（对于船员管理这一职位

当事人很后悔在大学时没有跟老师们多多询问，不知道海运是一整个生态系统，从货主到收货人，这里面经历的环节远比我在学校时候想象的复杂，设计的每一个节点，都需要人才把关，我从三月时当时还没毕业，开始进入海运这一行，直到现在还没准确的摸透整个过程的具体内容，所以只能随便说说给大家一点思路（sad）

我接触的是海运操作，我的方向是船东，另一种海运操作的方向是货主，这两个看似相同的职业名称其实工作完全不同，船东操作更像是紧跟船舶，对船舶动态进行实时把控，而货主方向操作就涉及货物的揽货，进出口单证的批复之类的。我做的是船东操作啦，货主操作方向有很多学姐也在做，这个方向我是门外汉了，但其实这就能看出来，每一个环节差别都很大，光货主代理就多达好几级，每一级都涉及不同的对接货物操作。整个链还包括broker，就是经纪人，也算是一种资源型行业；也包括船东需要对接的港口码头代理，而这种代理还分为总代、分代、和外勤…