烧了几年的钱，第二架手控旋翼机尚未完成的时候，原有的试飞场地就变成工地，完工后的手控旋翼机已经静静停在屋外快三年了，看来过一段很快会被拆除了，因为信阳政府目前看来只有反复靠大规模强拆那些远远达不到使用年限的房屋来维持地方财政了，所以对我来说强拆的风险已经迫在眉睫了，好不容易买下个带院子的房子，手续复杂而尚未装修，面对家属院一户户邻居仅仅居住三十年的房子被政府强行检测为所谓“危房”，并且被迫接到的强拆通知书，我家的房子尽管仅仅居住了十九年，也逃脱不了被拆的命运，而且目前赔偿价格居然不够买下同地域一套二手房，不想在这里说什么信阳政府这种做法有多无耻，但没了房子与院子，我知道这样的爱好至少是短时间无法再继续了，不过去年年底到今年年初我把过去的一些资料整理了一番，构思了一个飞碟式的飞行器，也许未必效率够高，但是结构和控制相对极其简单，仅仅从目前的空气动力学理论上来说，它应该是可行的，曾经于几个飞友做过一些讨论，不过大家意见出入比较大，发给大家看看，权当展示一下吧，因为以后可能真的玩不了这些了。
盘翼机由盘翼、驾驶舱、压气机构、球关节阀机构、转向机构组成，
盘翼为以驾驶舱为中心由内向外侧朝下渐变弯曲的碟形翼面，
盘翼表面环绕驾驶舱整流罩的射流带上安装数十个出口朝外的空气放大器，其中位于驾驶舱左右两侧两个空气放大器出口上对置安装了两个可以用脚踏杆控制转向拉线来实现同步反向旋转的转向喷管，
球关节阀由具有水平环绕球体中部数十个排气口的球形腔体及其内部将半球阀门支撑在球形腔体内上部的导流锥组成，球形腔体下部进气口与压气机排气管相连接，
球形腔体排气口通过数十根排气管与空气放大器的压缩空气口连接，单手控制阀门手柄来调节球形腔体周边排气口排气量就可以完成操纵盘翼机前后以及左右侧飞。
跟旋翼机飞行爱好群朋友讨论后，他们认为喷口改成缝隙状更有利于在盘翼表面形成一层薄薄的气幕，吹去盘翼表面空气，更有利于在表面制造类似于真空负压效果，这种负压效果使得上下翼面产生压差并且附带生成部分升力，而沿着弧形翼面吹下去的气流才是维持上升或者前进后退的推进力，
盘翼机的剖面结构图
能够基本负担除了原地转向之外所有操控的手柄
用来控制原地转向的脚踏板机构
最初的外观构思图。
飞行原理
通过单手握紧或者释放油门小把牵引释放油门拉线来控制调节压气机转速以及压缩空气的排气量高低来改变盘翼表面升力大小实现控制盘翼机升降，
当压气机工作时
对称围绕着驾驶舱整流罩的两根压气机进气管上端的两个细长条圆弧形的端口
持续吸入大量空气工作并且在驾驶舱整流罩两侧压气机进气管上端口附近形成一个小负压区域，
压气机工作产生的压缩空气由球关节阀底部进气口进入后经导流锥分流到球形腔体周边数十个排气孔排出，
压缩空气通过数十根呈辐射状排列的排气管传到对应安装在射流带上的数十个空气放大器压缩空气口内并由空气放大器出口喷射出去的同时，使得这些空气放大器进口附近产生真空效应而持续吸入数十倍于高压空气的空气量，在射流带内侧的盘翼中部内侧上表面制造出一个环绕驾驶舱整流罩的负压区域，
压气机进气管上端口附近以及数十个空气放大器进口附近制造的负压区域使得盘翼机中部盘翼面形成部分升力，而空气放大器出口在朝向盘翼外侧圆弧形翼面喷射高压空气的同时混合了大量从空气放大器进口吸入的空气，使得经由空气放大器出口的压缩空气得到再次降温，这些从数十个空气放大器出口喷射出去的高速混合气流在盘翼圆弧形翼面外侧表面上形成康达效应并且使得盘翼外侧圆弧形翼面表面形成一个环面负压区域，盘翼机利用盘翼上表面制造的负压区与盘翼翼面下方常压空气的气压差使盘翼机获得升力托起盘翼机实现升空飞行。
位于驾驶舱左右两侧两个空气放大器出口上各安装了一个可以用转向杆控制转向拉线来实现同步反向旋转的转向喷管，
当驾驶者蹬踏转向杆上的转向踏板带动转向摇臂以转向轴基座上的转向轴为中心旋转时，转向杆上的转向摇臂每个端头连接的两根拉线会同步做出同步互为反向的牵拉动作，控制转向拉线末端连接的转向喷管实现同步反向旋转，利用两个转向喷管的弯曲喷口互为反向喷射压缩空气驱动盘翼机实现原地左右转向。
通过推拉搬动阀门手柄可以使得半球阀门紧贴在球形腔体内壁前后左右任意滑动，通过关闭或减小球形腔体周边任意方向的排气孔排气量改变盘翼周边升力大小控制盘翼机飞行方向，
当升力不变恒定的压缩空气量的情况下，推动或者拉动阀门手柄时关闭或减小了球形腔体某个方向的排气孔，使得此方向排气口连接的空气放大器排气量减小或者被关闭而导致此方向翼面负压效果降低，原本恒定的高压气体排向球形腔体其他方向的排气口连接的空气放大器排出使其他方向的翼面负压效果增大导致升力平衡发生改变，在此作用下，整个翼面朝向负压效果降低的方向发生倾斜，盘翼机将会朝着球形腔体被关闭或者减小排气孔的方向发生倾斜并在盘翼下方常压空气推动下朝着此方向飞行，
盘翼在此方向前后升力平衡发生改变，在推拉方向的两侧升力未发生平衡改变情况下，
位于球形腔体后方排气管喷出的混合气体
将会推动盘翼机朝着球形腔体被关闭或者减小排气孔的方向发生倾斜并朝着此方向飞行，
因此可以仅仅通过阀门手柄来控制盘翼机前后左右任意方向的飞行，
并且在任意方向飞行状态下向任意其他方向搬动处于倾斜状态的半球阀门在球形腔体内发生偏转，使得球形腔体环形周边原本被封闭或减小排气孔发生改变，使盘翼机朝向阀门手柄倾转方向实现偏转或换向飞行。
实现向任意其他方向的转向飞行，压气机进气管吸入空气经过压气机压缩喷射出的压缩空气从压气机排气管注入到球关节阀进气孔内，并且被导流锥均匀分布向球形腔体周边数十个排气孔，经由连接球形腔体周边排气孔的数十根排气管末端连接的数十个空气放大器出口排出，排出的高热压缩空气裹挟着空气放大器进气端吸入的常温空气降温后朝向圆弧形翼表面喷出。
当驾驶者蹬踏转向杆上的转向踏板带动转向摇臂以转向轴基座上的转向轴为中心旋转时，转向杆上的转向摇臂
每个端头连接的两根拉线会同步做出同步互为反向的牵拉动作，
控制转向拉线末端连接的转向喷管实现同步反向旋转，利用两个转向喷管互为反向喷射气流驱动盘翼机实现原地左右转向。
这个设计基本上可以靠任意一只手来完成绝大部分飞行控制。
不过只是个构想，仅仅是理论上有一定可行性罢了，这就算是我投入飞行器爱好十几年并且烧进去二十多万以后的一个句号吧，比起以前几个设计有点更另类，也许不完美甚至有些搞怪的意思了，但是我已经尽力了，以后我大概没有什么精力玩了。
盘翼机由盘翼、驾驶舱、压气机构、球关节阀机构、转向机构组成，
盘翼为以驾驶舱为中心由内向外侧朝下渐变弯曲的碟形翼面，
盘翼表面环绕驾驶舱整流罩的射流带上安装数十个出口朝外的空气放大器，其中位于驾驶舱左右两侧两个空气放大器出口上对置安装了两个可以用脚踏杆控制转向拉线来实现同步反向旋转的转向喷管，
球关节阀由具有水平环绕球体中部数十个排气口的球形腔体及其内部将半球阀门支撑在球形腔体内上部的导流锥组成，球形腔体下部进气口与压气机排气管相连接，
球形腔体排气口通过数十根排气管与空气放大器的压缩空气口连接，单手控制阀门手柄来调节球形腔体周边排气口排气量就可以完成操纵盘翼机前后以及左右侧飞。
跟旋翼机飞行爱好群朋友讨论后，他们认为喷口改成缝隙状更有利于在盘翼表面形成一层薄薄的气幕，吹去盘翼表面空气，更有利于在表面制造类似于真空负压效果，这种负压效果使得上下翼面产生压差并且附带生成部分升力，而沿着弧形翼面吹下去的气流才是维持上升或者前进后退的推进力，
盘翼机的剖面结构图
能够基本负担除了原地转向之外所有操控的手柄
用来控制原地转向的脚踏板机构
最初的外观构思图。
飞行原理
通过单手握紧或者释放油门小把牵引释放油门拉线来控制调节压气机转速以及压缩空气的排气量高低来改变盘翼表面升力大小实现控制盘翼机升降，
当压气机工作时
对称围绕着驾驶舱整流罩的两根压气机进气管上端的两个细长条圆弧形的端口
持续吸入大量空气工作并且在驾驶舱整流罩两侧压气机进气管上端口附近形成一个小负压区域，
压气机工作产生的压缩空气由球关节阀底部进气口进入后经导流锥分流到球形腔体周边数十个排气孔排出，
压缩空气通过数十根呈辐射状排列的排气管传到对应安装在射流带上的数十个空气放大器压缩空气口内并由空气放大器出口喷射出去的同时，使得这些空气放大器进口附近产生真空效应而持续吸入数十倍于高压空气的空气量，在射流带内侧的盘翼中部内侧上表面制造出一个环绕驾驶舱整流罩的负压区域，
压气机进气管上端口附近以及数十个空气放大器进口附近制造的负压区域使得盘翼机中部盘翼面形成部分升力，而空气放大器出口在朝向盘翼外侧圆弧形翼面喷射高压空气的同时混合了大量从空气放大器进口吸入的空气，使得经由空气放大器出口的压缩空气得到再次降温，这些从数十个空气放大器出口喷射出去的高速混合气流在盘翼圆弧形翼面外侧表面上形成康达效应并且使得盘翼外侧圆弧形翼面表面形成一个环面负压区域，盘翼机利用盘翼上表面制造的负压区与盘翼翼面下方常压空气的气压差使盘翼机获得升力托起盘翼机实现升空飞行。
位于驾驶舱左右两侧两个空气放大器出口上各安装了一个可以用转向杆控制转向拉线来实现同步反向旋转的转向喷管，
当驾驶者蹬踏转向杆上的转向踏板带动转向摇臂以转向轴基座上的转向轴为中心旋转时，转向杆上的转向摇臂每个端头连接的两根拉线会同步做出同步互为反向的牵拉动作，控制转向拉线末端连接的转向喷管实现同步反向旋转，利用两个转向喷管的弯曲喷口互为反向喷射压缩空气驱动盘翼机实现原地左右转向。
通过推拉搬动阀门手柄可以使得半球阀门紧贴在球形腔体内壁前后左右任意滑动，通过关闭或减小球形腔体周边任意方向的排气孔排气量改变盘翼周边升力大小控制盘翼机飞行方向，
当升力不变恒定的压缩空气量的情况下，推动或者拉动阀门手柄时关闭或减小了球形腔体某个方向的排气孔，使得此方向排气口连接的空气放大器排气量减小或者被关闭而导致此方向翼面负压效果降低，原本恒定的高压气体排向球形腔体其他方向的排气口连接的空气放大器排出使其他方向的翼面负压效果增大导致升力平衡发生改变，在此作用下，整个翼面朝向负压效果降低的方向发生倾斜，盘翼机将会朝着球形腔体被关闭或者减小排气孔的方向发生倾斜并在盘翼下方常压空气推动下朝着此方向飞行，
盘翼在此方向前后升力平衡发生改变，在推拉方向的两侧升力未发生平衡改变情况下，
位于球形腔体后方排气管喷出的混合气体
将会推动盘翼机朝着球形腔体被关闭或者减小排气孔的方向发生倾斜并朝着此方向飞行，
因此可以仅仅通过阀门手柄来控制盘翼机前后左右任意方向的飞行，
并且在任意方向飞行状态下向任意其他方向搬动处于倾斜状态的半球阀门在球形腔体内发生偏转，使得球形腔体环形周边原本被封闭或减小排气孔发生改变，使盘翼机朝向阀门手柄倾转方向实现偏转或换向飞行。
实现向任意其他方向的转向飞行，压气机进气管吸入空气经过压气机压缩喷射出的压缩空气从压气机排气管注入到球关节阀进气孔内，并且被导流锥均匀分布向球形腔体周边数十个排气孔，经由连接球形腔体周边排气孔的数十根排气管末端连接的数十个空气放大器出口排出，排出的高热压缩空气裹挟着空气放大器进气端吸入的常温空气降温后朝向圆弧形翼表面喷出。
当驾驶者蹬踏转向杆上的转向踏板带动转向摇臂以转向轴基座上的转向轴为中心旋转时，转向杆上的转向摇臂
每个端头连接的两根拉线会同步做出同步互为反向的牵拉动作，
控制转向拉线末端连接的转向喷管实现同步反向旋转，利用两个转向喷管互为反向喷射气流驱动盘翼机实现原地左右转向。
这个设计基本上可以靠任意一只手来完成绝大部分飞行控制。
不过只是个构想，仅仅是理论上有一定可行性罢了，这就算是我投入飞行器爱好十几年并且烧进去二十多万以后的一个句号吧，比起以前几个设计有点更另类，也许不完美甚至有些搞怪的意思了，但是我已经尽力了，以后我大概没有什么精力玩了。
