宝马赛车运动总监Mario Theissen强调了这一点：“我们已经为自己设定了进一步提高相对于其他领域的表现的任务。加拿大站实现1-2带回和 2008 年总共 11 次登上领奖台为我们今年树立了严格的标准。在 2009 年，我们希望保持一流的可靠性，同时提高我们的赛车性能，以便我们能够始终如一地处于领先地位。我们知道我们的目标非常高。这就是我们发展的最后一步，而这通常是最难的一步。”

制造2009年的新车是一项巨大的挑战。在很多方面，新法规的质变将以往的经验成果化作一堆废纸。一辆与以往迥然不同的赛车必须更早开始研发。事实上，BMW Sauber F1.09的设计工作始于 2008 年 2 月。2009 年的赛车与其所有前辈车型都截然不同。它的鼻翼比以前更高更宽。巨大的前翼由三个部分组成，横跨汽车的整个宽度。另一方面，尾翼相当纤薄——当然是为了符合新规定——并且在迎面而来的空气中显得异常高。复杂的空气动力学附件，例如空气偏转器和冷却空气出口，已被减少到最低限度。另一个引人注目的特点是侧箱，现在它的前面比以往更高。
图为F1.09的前翼设计

2009年也标志着光头胎回归F1。这些将提供更“大”的前端抓地力，使更多的重量移动到鼻翼以改善赛车的操控性。然而，与此相反的是另一项新技术，车队可以选择在即将到来的赛季引进KERS（Kinetic EnergyRecovery System,即动能回收系统）。这项技术的组成部分安置在底盘后部，为此不得不增加了额外的重量。除了改善空动和应用光头胎之外，KERS的集成代表了工程师面临的另一个关键挑战。为此，前桥进行了相应的改装，后桥则采用了全新设计。
图为F1.08和F1.09的对比图。轮胎、前翼都有不小的改变

Willy Rampf 负责 F1.09 概念车的设计，并将以技术协调员的身份监督赛道的运营。 BMW Sauber AG 的总经理 Walter Riedl 将领导瑞士 Hinwil 的技术部门，并负责赛车的开发。
不过，虽然底盘是Hinwil 团队的作品，但 KERS 技术是在慕尼黑开发的。在那里，BMW的动力总成负责人Markus Duesmann和他的团队还负责为 BMW的V8 发动机准备好满足新法规规定的额外里程。在 2009 年的 17 场比赛中，每位车手都配备了8台发动机。

就赛车背后的工程而言，这可能会发生翻天覆地的变化，但方向盘后面的人将与 2008 年相同。BMWSauber F1车队将再次与一号车手波兰人Robert Kubica和德国人NickHeidfeld作为他的配对车手。而此前为红牛开车的奥地利人 Christian Klien 也作为试车手和预备车手留在车队。
车队的车手们在 2008 年都表现出了令人印象深刻的可靠性。库比卡为车队赢得了非常多的积分。这位身材高大的波兰人将他的名字于2008年的加拿大大奖赛中书写在了F1分站冠军名册上，并在巴林带回车队第一个杆位，还在本赛季期间获得了三个2nd和三个3rd。对于 2009 年，他希望“我们在赛季开始时和 2008 年一样强大，并且我们可以保持这种水平的表现直到最后一场比赛。”

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与此同时，库比卡的队友海菲尔德获得了4个亚军，并在2008年创下了车队前两个最快圈速。展望新赛季，他说：“车队很早就开始着手进行广泛的改革。我相信我们的状态很好，并期待着第一场比赛，届时我们将看到力量平衡是否发生了根本转变。”
宝马索伯F1车队为适应新规则进行了紧张的准备，以试图在2009年实现它雄心勃勃的目标。其中包括早期测试KERS和新的空气动力学配件。“在宝马索伯F1车队成立后的三年里，我们始终实现了我们自己设定的目标，并有信心在本赛季再次实现这些目标，” Theissen解释说。然而，不管团队的积极性有多高，有多少开发工作要做，衡量他们在竞争中的进步从来没有像泰森承认的那样困难：“你可以划分你的付出的等级，但不能左右你的结果。”

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