以下是我老公说的话哦，我只是给打出来
大家好，我是北京锦绣迷你四驱车俱乐部的阿良，欢迎大家来到这个帖子，在这里，我结合我这边的一点点玩车的经验，给咱们广大的新手车友提供一些思路，在这先说明一下，这个是我自己的想法，不代表百分百正确，咱们大家可以根据自己的情况进行确认
一、四驱车底盘
目前的主流四驱车底盘有以下几种（仅主流，不是很主流的底盘就不过多介绍了）
1、MS/MSL内避震底盘
请大家注意，这个选项代表的是己经做好避震的成品底盘，不是新买的盒车，这个底盘是现在的主流，下面我来说一下他的优点和缺点、
优点：避震效果非常不错，技术非常成熟，现在99%的套件都是可以用在这个底盘上
缺点：底盘价格较高，一般需要100-200元一个，由于避震的设计理念，导致该底盘相对于其它底盘会有更大的消耗，也就是说一个底盘是有着使用寿命的，根据我的观察，一个内避震底盘能用3个月到1年的时间，当然，要求越高，更换的频率就会越高
适用跑道：技术（跳台很多），高速（跳台不多），综合型赛道（跳台相对技术的少，比高速的多）
类型：
目前己知的内避震制作类型：（以下仅为我自己的喜好，不代表大多数的方式，欢迎补充，求轻喷）
1、中置：制作难度最高，至少我认为它应该只有CNC机器可以制作，避震效果除了O圈外，是最好的（我自己认为）
2、O圈：制作难度相对其它几种为中等，避震效果在短期内是最好的，但使用时间长之后，避震效果会逐渐下降
3、铣柱：平民避震，在B站是有相关教程的，是最省时省力的避震方法，避震效果不错
4、切柱：现在这种方式一般是在内避震底盘损坏后的衍生方法，可以继续形成避震效果，还是不错的
5、扩弹簧：现在基本上没人会使用这种方式，我没有用过这种，就不妄加评论了
2、S2底盘
优点：在主流地盘下（不包含S1,VS,SFM,TZ,SX）最轻的底盘，速度非常快，且因为镂空的位置较多，所以有着非常不错的扭腰（提升跳跃落地的稳定性）的效果
缺点：可适用的套件很少，避震效果一般，需要对四驱车有一定的理解，不太建议新手使用
适用跑道：高速（跳台不多）
3、FMA底盘
优点：马达前置，能够更好的压下车头
缺点：可适用的套件很少，避震效果较差，需要对四驱车有一定的理解，不太建议新手使用
适用跑道：高速（跳台不多）
4、AR底盘
优点：速度很快，可以从下方安装电池，非常方便
缺点：可适用的套件很少，避震效果较差，由于设计原因，正跑时会出现非常严重的跳轴的现象，一般建议大家以倒跑（电池倒装）的方式来进行使用，需要对四驱车有一定的理解，不太建议新手使用
适用跑道：高速（跳台不多）
5、VZ底盘
优点：速度非常快，底盘很轻，有着非常不错的扭腰（提升跳跃落地的稳定性）效果
缺点：可适用的套件很少，避震效果一般，需要对四驱车有一定的理解，不太建议新手使用
适用跑道：高速（跳台不多）
6、MA底盘
优点：在基础改装的情况下，是所有底盘中速度最快的，有着非常不错的传动效率，由于马达是中置的，所以平衡性非常不错，并且可以通过技术手段改装为避震，适合刚入门的新手朋友使用
缺点：可适用的套件很少，避震效果一般，底盘较重，需要通过切割来降低重量以提升速度，他可以通过技术手段改装为避震，但由于改装后过重，所以一般避震的MA都用在街头四驱车中，这个底盘非常适合四驱兄弟组（无切割组，这个名字是我们锦绣的称呼）
适用跑道：高速（跳台不多）
7、MS/MSL底盘
优点：这个底盘有着非常不错的传动效率，由于马达是中置的，所以平衡性非常不错，可以改装为内避震底盘
缺点：可适用的套件很少，避震效果一般，底盘较重，需要通过切割来降低重量以提升速度
适用跑道：高速（跳台不多）
二、轮毂
材质
1、PP（塑料）
优点：价格非常便宜，非常常见
缺点：相对渗碳来说，会更重一些
2、渗碳
优点：3种材质的轮毂内，它是最轻的，也是现在很多高手常用的轮毂
缺点：价格较高，一般高手都是使用这种轮毂来制作拼胎
3、铝合金
优点：颜值是3种材质轮毂内最高的，由于较重，所以稳定性非常不错，下坡的速度会非常快，惯性较大，在下坡时速度提升明显，在能够把握好铝合金轮毂的情况下，它的速度和稳定性会非常不错
缺点：较重，在没有什么上下坡的赛道中，起步和极限速度较差，虽然在有着很多下坡的赛道中能够提升很多速度，但由于惯性较大，如果不会控制的话，会更容易出现飞车的现象
大小
1、超大口径：
优点：4种大小的轮毂内，极限速度（最高速度）最快
缺点：起步速度非常慢
适用跑道：高速道（跳台不多）街头四驱车
2、大口径：
优点：极限速度（最高速度）是除了超大口径之外最快的
缺点：起步速度除了超大口径，中口径和小口径都比它快
适用跑道：高速道（跳台不多）街头四驱车
3、中口径：
优点：起步速度是除了小口径之外最快的
缺点：极限速度（最高速度）较差
适用跑道：技术道（跳台很多）高速道（跳台不多）
4、小口径
优点：起步速度是4种里最快的
缺点：极限速度（最高速度）是4种大小的轮毂里最差的
适用跑道：技术道（跳台很多）高速道（跳台不多）
三、轮胎
材质
1、软胎
优点：直线速度快
缺点：弯道速度慢
适用跑道：木制赛道中的高速道（跳台少），技术道（跳台多）综合道（介于技术和高速之间）
2、硬胎
优点：弯道速度快
缺点：直线速度慢
适用跑道：木制赛道中的高速道（跳台少），技术道（跳台多）综合道（介于技术和高速之间）
3、超硬胎
优点：弯道速度非常快
缺点：直线速度，上坡速度非常慢
适用跑道：木制赛道中的高速道（跳台少），技术道（跳台多）综合道（介于技术和高速之间）
4、海绵胎
优点：跳跃落地时能起到不错的减震效果
缺点：直线速度，弯道速度和上坡速度都很慢
适用跑道：木制赛道中的高速道（跳台少），技术道（跳台多）综合道（介于技术和高速之间）
大小
1、超大口径：
优点：4种大小的轮毂内，极限速度（最高速度）最快
缺点：起步速度非常慢
适用跑道：高速道（跳台不多）街头四驱车
2、大口径：
优点：极限速度（最高速度）是除了超大口径之外最快的
缺点：起步速度除了超大口径，中口径和小口径都比它快
适用跑道：高速道（跳台不多）街头四驱车
3、中口径：
优点：起步速度是除了小口径之外最快的
缺点：极限速度（最高速度）较差
适用跑道：技术道（跳台很多）高速道（跳台不多）
5、小口径
优点：起步速度是4种里最快的
缺点：极限速度（最高速度）是4种大小的轮毂里最差的
适用跑道：技术道（跳台很多）高速道（跳台不多）
衍生品
1、打平胎
优点：速度快
缺点：不好做，一般建议找专业人员制作（可联系我们哦，(*^__^*) 嘻嘻……）
适用跑道：任何类型赛道
搭配类型
全滑 （4超硬=4枣红）
优点：弯道速度非常快
缺点：直线和上坡速度非常慢
适用跑道：弯道较多的技术道
全半抓/全半滑（4硬=4黑硬）
优点：弯道速度很快
缺点：直线和上坡速度很慢
适用跑道：弯道较多的技术道和综合道
全抓（4黑软）
优点：直线速度非常快
缺点：弯道速度很不理想
适用跑道：高速道（跳台不多）
前抓后滑（前硬（黑硬）后超硬（枣红））
优点：综合实力非常不错
缺点：价格相对较高
适用跑道：任何赛道
前超抓后超滑（前软（黑软）后超硬（枣红））
优点：直线和弯道的速度极限
缺点：不好控制
适用跑道：任何你想要追求极限速度的赛道
2、拼胎
软+硬
优点：直线和弯道速度不错
缺点：价格相对较高
适用跑道：木制的任何赛道
软+海绵+硬
优点：直线和弯道速度以及减震性能都不错
缺点：价格很高
适用跑道：木制的任何赛道
硬+超硬
优点：极限弯道速度
缺点：直线速度和上坡速度较慢
适用跑道：木制的任何赛道（不建议用于塑料赛道）
硬+海绵+超硬
优点：极限弯道速度+不错的减震
缺点：直线速度和上坡速度较慢
适用跑道：木制的任何赛道（不建议用于塑料赛道）
软+超硬
优点：直线和弯道的极限速度
缺点：减震效果一般，不好控制
适用跑道：木制和塑料的高速赛道
软+海绵
优点：不错的直线和弯道速度，减震效果也蛮好
缺点：海绵容易掉
适用跑道：木制和塑料的任何类型赛道
2、阶梯胎
优点：不错的弯道速度
缺点：容易跳歪
适用跑道：木制和塑料的任何类型赛道
3、排水胎
优点：不错的稳定型轮胎
缺点：速度较慢
适用跑道：木制和塑料的任何技术类型赛道
套件
万向套件
优点：非常高的容错率，功能很多，非常豪华的配置，非常好看
缺点：在没有特定难点的赛道中速度是一个非常麻烦的问题
适用跑道：技术道（跳台多）（这个是建议，也可以用于高速道（跳台不多）和综合道（两者之间））
鱼车套件
优点：非常不错的容错率，非常好看
缺点：相对用弹簧来控制的套件来说，速度较慢
适用跑道：技术道（跳台多）（这个是建议，也可以用于高速道（跳台不多）和综合道（两者之间））
弹头套件
优点：容错率不错，速度快，综合性能好，价格便宜，非常好看
缺点：容错率相对鱼车套件和万向套件来说，会低一些
适用跑道：技术道（跳台多）高速道（跳台不多）和综合道（两者之间）
AT弹头套件
优点：容错率很好，速度非常快，非常好看
缺点：容错率相对鱼车套件和万向套件来说，会低一些
适用跑道：高速道（跳台不多）和综合道（两者之间）（这个是建议，也可以用于技术道（跳台多））
弹鱼头套件
优点：容错率很高，，非常好看
缺点：相对用弹簧和胶圈来控制的套件来说，速度较慢
适用跑道：技术道（跳台多）（这个是建议，也可以用于高速道（跳台不多）和综合道（两者之间））
大家好，我是北京锦绣迷你四驱车俱乐部的阿良，欢迎大家来到这个帖子，在这里，我结合我这边的一点点玩车的经验，给咱们广大的新手车友提供一些思路，在这先说明一下，这个是我自己的想法，不代表百分百正确，咱们大家可以根据自己的情况进行确认
一、四驱车底盘
目前的主流四驱车底盘有以下几种（仅主流，不是很主流的底盘就不过多介绍了）
1、MS/MSL内避震底盘
请大家注意，这个选项代表的是己经做好避震的成品底盘，不是新买的盒车，这个底盘是现在的主流，下面我来说一下他的优点和缺点、
优点：避震效果非常不错，技术非常成熟，现在99%的套件都是可以用在这个底盘上
缺点：底盘价格较高，一般需要100-200元一个，由于避震的设计理念，导致该底盘相对于其它底盘会有更大的消耗，也就是说一个底盘是有着使用寿命的，根据我的观察，一个内避震底盘能用3个月到1年的时间，当然，要求越高，更换的频率就会越高
适用跑道：技术（跳台很多），高速（跳台不多），综合型赛道（跳台相对技术的少，比高速的多）
类型：
目前己知的内避震制作类型：（以下仅为我自己的喜好，不代表大多数的方式，欢迎补充，求轻喷）
1、中置：制作难度最高，至少我认为它应该只有CNC机器可以制作，避震效果除了O圈外，是最好的（我自己认为）
2、O圈：制作难度相对其它几种为中等，避震效果在短期内是最好的，但使用时间长之后，避震效果会逐渐下降
3、铣柱：平民避震，在B站是有相关教程的，是最省时省力的避震方法，避震效果不错
4、切柱：现在这种方式一般是在内避震底盘损坏后的衍生方法，可以继续形成避震效果，还是不错的
5、扩弹簧：现在基本上没人会使用这种方式，我没有用过这种，就不妄加评论了
2、S2底盘
优点：在主流地盘下（不包含S1,VS,SFM,TZ,SX）最轻的底盘，速度非常快，且因为镂空的位置较多，所以有着非常不错的扭腰（提升跳跃落地的稳定性）的效果
缺点：可适用的套件很少，避震效果一般，需要对四驱车有一定的理解，不太建议新手使用
适用跑道：高速（跳台不多）
3、FMA底盘
优点：马达前置，能够更好的压下车头
缺点：可适用的套件很少，避震效果较差，需要对四驱车有一定的理解，不太建议新手使用
适用跑道：高速（跳台不多）
4、AR底盘
优点：速度很快，可以从下方安装电池，非常方便
缺点：可适用的套件很少，避震效果较差，由于设计原因，正跑时会出现非常严重的跳轴的现象，一般建议大家以倒跑（电池倒装）的方式来进行使用，需要对四驱车有一定的理解，不太建议新手使用
适用跑道：高速（跳台不多）
5、VZ底盘
优点：速度非常快，底盘很轻，有着非常不错的扭腰（提升跳跃落地的稳定性）效果
缺点：可适用的套件很少，避震效果一般，需要对四驱车有一定的理解，不太建议新手使用
适用跑道：高速（跳台不多）
6、MA底盘
优点：在基础改装的情况下，是所有底盘中速度最快的，有着非常不错的传动效率，由于马达是中置的，所以平衡性非常不错，并且可以通过技术手段改装为避震，适合刚入门的新手朋友使用
缺点：可适用的套件很少，避震效果一般，底盘较重，需要通过切割来降低重量以提升速度，他可以通过技术手段改装为避震，但由于改装后过重，所以一般避震的MA都用在街头四驱车中，这个底盘非常适合四驱兄弟组（无切割组，这个名字是我们锦绣的称呼）
适用跑道：高速（跳台不多）
7、MS/MSL底盘
优点：这个底盘有着非常不错的传动效率，由于马达是中置的，所以平衡性非常不错，可以改装为内避震底盘
缺点：可适用的套件很少，避震效果一般，底盘较重，需要通过切割来降低重量以提升速度
适用跑道：高速（跳台不多）
二、轮毂
材质
1、PP（塑料）
优点：价格非常便宜，非常常见
缺点：相对渗碳来说，会更重一些
2、渗碳
优点：3种材质的轮毂内，它是最轻的，也是现在很多高手常用的轮毂
缺点：价格较高，一般高手都是使用这种轮毂来制作拼胎
3、铝合金
优点：颜值是3种材质轮毂内最高的，由于较重，所以稳定性非常不错，下坡的速度会非常快，惯性较大，在下坡时速度提升明显，在能够把握好铝合金轮毂的情况下，它的速度和稳定性会非常不错
缺点：较重，在没有什么上下坡的赛道中，起步和极限速度较差，虽然在有着很多下坡的赛道中能够提升很多速度，但由于惯性较大，如果不会控制的话，会更容易出现飞车的现象
大小
1、超大口径：
优点：4种大小的轮毂内，极限速度（最高速度）最快
缺点：起步速度非常慢
适用跑道：高速道（跳台不多）街头四驱车
2、大口径：
优点：极限速度（最高速度）是除了超大口径之外最快的
缺点：起步速度除了超大口径，中口径和小口径都比它快
适用跑道：高速道（跳台不多）街头四驱车
3、中口径：
优点：起步速度是除了小口径之外最快的
缺点：极限速度（最高速度）较差
适用跑道：技术道（跳台很多）高速道（跳台不多）
4、小口径
优点：起步速度是4种里最快的
缺点：极限速度（最高速度）是4种大小的轮毂里最差的
适用跑道：技术道（跳台很多）高速道（跳台不多）
三、轮胎
材质
1、软胎
优点：直线速度快
缺点：弯道速度慢
适用跑道：木制赛道中的高速道（跳台少），技术道（跳台多）综合道（介于技术和高速之间）
2、硬胎
优点：弯道速度快
缺点：直线速度慢
适用跑道：木制赛道中的高速道（跳台少），技术道（跳台多）综合道（介于技术和高速之间）
3、超硬胎
优点：弯道速度非常快
缺点：直线速度，上坡速度非常慢
适用跑道：木制赛道中的高速道（跳台少），技术道（跳台多）综合道（介于技术和高速之间）
4、海绵胎
优点：跳跃落地时能起到不错的减震效果
缺点：直线速度，弯道速度和上坡速度都很慢
适用跑道：木制赛道中的高速道（跳台少），技术道（跳台多）综合道（介于技术和高速之间）
大小
1、超大口径：
优点：4种大小的轮毂内，极限速度（最高速度）最快
缺点：起步速度非常慢
适用跑道：高速道（跳台不多）街头四驱车
2、大口径：
优点：极限速度（最高速度）是除了超大口径之外最快的
缺点：起步速度除了超大口径，中口径和小口径都比它快
适用跑道：高速道（跳台不多）街头四驱车
3、中口径：
优点：起步速度是除了小口径之外最快的
缺点：极限速度（最高速度）较差
适用跑道：技术道（跳台很多）高速道（跳台不多）
5、小口径
优点：起步速度是4种里最快的
缺点：极限速度（最高速度）是4种大小的轮毂里最差的
适用跑道：技术道（跳台很多）高速道（跳台不多）
衍生品
1、打平胎
优点：速度快
缺点：不好做，一般建议找专业人员制作（可联系我们哦，(*^__^*) 嘻嘻……）
适用跑道：任何类型赛道
搭配类型
全滑 （4超硬=4枣红）
优点：弯道速度非常快
缺点：直线和上坡速度非常慢
适用跑道：弯道较多的技术道
全半抓/全半滑（4硬=4黑硬）
优点：弯道速度很快
缺点：直线和上坡速度很慢
适用跑道：弯道较多的技术道和综合道
全抓（4黑软）
优点：直线速度非常快
缺点：弯道速度很不理想
适用跑道：高速道（跳台不多）
前抓后滑（前硬（黑硬）后超硬（枣红））
优点：综合实力非常不错
缺点：价格相对较高
适用跑道：任何赛道
前超抓后超滑（前软（黑软）后超硬（枣红））
优点：直线和弯道的速度极限
缺点：不好控制
适用跑道：任何你想要追求极限速度的赛道
2、拼胎
软+硬
优点：直线和弯道速度不错
缺点：价格相对较高
适用跑道：木制的任何赛道
软+海绵+硬
优点：直线和弯道速度以及减震性能都不错
缺点：价格很高
适用跑道：木制的任何赛道
硬+超硬
优点：极限弯道速度
缺点：直线速度和上坡速度较慢
适用跑道：木制的任何赛道（不建议用于塑料赛道）
硬+海绵+超硬
优点：极限弯道速度+不错的减震
缺点：直线速度和上坡速度较慢
适用跑道：木制的任何赛道（不建议用于塑料赛道）
软+超硬
优点：直线和弯道的极限速度
缺点：减震效果一般，不好控制
适用跑道：木制和塑料的高速赛道
软+海绵
优点：不错的直线和弯道速度，减震效果也蛮好
缺点：海绵容易掉
适用跑道：木制和塑料的任何类型赛道
2、阶梯胎
优点：不错的弯道速度
缺点：容易跳歪
适用跑道：木制和塑料的任何类型赛道
3、排水胎
优点：不错的稳定型轮胎
缺点：速度较慢
适用跑道：木制和塑料的任何技术类型赛道
套件
万向套件
优点：非常高的容错率，功能很多，非常豪华的配置，非常好看
缺点：在没有特定难点的赛道中速度是一个非常麻烦的问题
适用跑道：技术道（跳台多）（这个是建议，也可以用于高速道（跳台不多）和综合道（两者之间））
鱼车套件
优点：非常不错的容错率，非常好看
缺点：相对用弹簧来控制的套件来说，速度较慢
适用跑道：技术道（跳台多）（这个是建议，也可以用于高速道（跳台不多）和综合道（两者之间））
弹头套件
优点：容错率不错，速度快，综合性能好，价格便宜，非常好看
缺点：容错率相对鱼车套件和万向套件来说，会低一些
适用跑道：技术道（跳台多）高速道（跳台不多）和综合道（两者之间）
AT弹头套件
优点：容错率很好，速度非常快，非常好看
缺点：容错率相对鱼车套件和万向套件来说，会低一些
适用跑道：高速道（跳台不多）和综合道（两者之间）（这个是建议，也可以用于技术道（跳台多））
弹鱼头套件
优点：容错率很高，，非常好看
缺点：相对用弹簧和胶圈来控制的套件来说，速度较慢
适用跑道：技术道（跳台多）（这个是建议，也可以用于高速道（跳台不多）和综合道（两者之间））
