第一种是开口圈，这是一种基本上已经淘汰的截面，截面内部呈光滑的下凹形。只兼容传统的内外胎系统。
如图所示
安装轮胎时，胎唇位于凹陷处最低点，冲气后，胎唇向两侧绷开，胎唇绷紧。同时可以被外侧的圈勾勾住，从而固定在轮圈上。
因这种圈截面为光滑的凹陷形，胎唇和圈无法构成有效密封，固不可以真空，强行真空气密性较差。
像很多年前的太阳in系列就是这种截面。很早很早了

第二种是有勾真空圈。
截面如图所示。红圈的位置为真空槽。
这种圈兼容真空胎，准真空胎，和普通外胎。（注:这三种胎在形状上没有什么区别，区别在于公差，和气密性上。）
安装轮胎时，胎唇位于凹陷的最低处。通过大量气流进行充气，使胎唇像两边移动卡入真空槽，在真空槽的内侧有一点凸起，越过凸起，进入真空槽归位。
真空圈和真空胎配合紧密，公差较小。从在凹陷最低处沿着斜面进入真空槽时，胎唇紧绷，紧贴圈面。越过凸起需要较大力量，所以真空圈打气时会有彭彭的很大爆裂时，那实际上是胎唇进入真空槽的声音。判断有无安装好可以通过观察胎线是否完全出来来判断。
正是因为有这个真空槽的存在且轮胎与轮圈公差较小。是的胎唇和轮圈贴合度极高，使得二者拥有较好的气密性，可以实现无内胎系统。
因为存在真空槽，轮胎实际上是通过胎唇的张紧力和真空槽来定位在轮圈上的。这使得低胎压下轮胎依旧可以老实的待在轮圈上而不存在脱圈的情况。这点开口圈就无法做到，低压力时，胎唇会移动到凹陷处中央，从而使轮胎失去支撑。
而轮圈的勾子则是为了在高压下也能使得轮胎牢牢的固定在轮圈上而设计同时为了避免一些轮胎与轮圈公差过大所带来的脱圈问题。【图片】

睡醒了在写吧

等更

第一种很常见的，普及广。说它淘汰也不至于吧

不是超底气压的话第一种用真空完全没问题，底气压了第二种也会脱圈。

好贴！！

山地车为啥没有管胎

最后就是这个无勾真空圈。
如图所示，把圈的勾边给去除了。
随着这两年山地车真空胎的普及，以及更大的内宽和更低的胎压的应用，也出现了许多无勾真空圈。
相比有勾车圈，无勾圈对外胎和圈的配合度要求更高。需要二者紧密配合，实现外胎与轮圈的固定。同时无勾圈对于胎压的承受力也有一定的限制，过高的胎压可能会使胎唇过分膨胀从而脱离车圈。
因此无勾圈使用传统不支持真空的外胎是有脱圈的风险，不支持真空的外胎其公差较大。此外也应注意相应的气压。
当然无勾圈的制造公差也应有较好的控制，我也曾遇到国产无勾圈在过弯时脱圈的情况。
鉴于山地车的胎压相对较低，无勾圈脱圈的情况相对较少。公路的无勾轮组厂家会指定一些外胎，从而获得更好的配合度。
那么，无勾圈有什么好处。
1.对于碳纤维轮组，无勾可以让碳纤维更连续，强度更好。同时无论是铝合金轮组还是碳纤维，无勾的设计都可以减轻重量。
2.无勾设计可以让胎膨胀的更大，从而获得更大的胎宽和舒适性
3.无勾可以让胎壁更直，底部更宽（没有勾子压着他），提高轮胎的支撑和侧向刚性。
4.没有勾，胎边和圈边可以更加接近一定直线，提高空力效应。

赶上直播了

总是怕无沟的会脱圈

我上周刚买了0011的无钩碳圈，已经装了普通非真空的折叠胎，确实特别紧感觉根本不会脱圈，但是之前问好几个很有经验的技师朋友都不推荐我这样搭配都说容易脱圈……我还是有点怕在纠结