第一种是开口圈，这是一种基本上已经淘汰的截面，截面内部呈光滑的下凹形。只兼容传统的内外胎系统。
如图所示
安装轮胎时，胎唇位于凹陷处最低点，冲气后，胎唇向两侧绷开，胎唇绷紧。同时可以被外侧的圈勾勾住，从而固定在轮圈上。
因这种圈截面为光滑的凹陷形，胎唇和圈无法构成有效密封，固不可以真空，强行真空气密性较差。
像很多年前的太阳in系列就是这种截面。很早很早了

第二种是有勾真空圈。
截面如图所示。红圈的位置为真空槽。
这种圈兼容真空胎，准真空胎，和普通外胎。（注:这三种胎在形状上没有什么区别，区别在于公差，和气密性上。）
安装轮胎时，胎唇位于凹陷的最低处。通过大量气流进行充气，使胎唇像两边移动卡入真空槽，在真空槽的内侧有一点凸起，越过凸起，进入真空槽归位。
真空圈和真空胎配合紧密，公差较小。从在凹陷最低处沿着斜面进入真空槽时，胎唇紧绷，紧贴圈面。越过凸起需要较大力量，所以真空圈打气时会有彭彭的很大爆裂时，那实际上是胎唇进入真空槽的声音。判断有无安装好可以通过观察胎线是否完全出来来判断。
正是因为有这个真空槽的存在且轮胎与轮圈公差较小。是的胎唇和轮圈贴合度极高，使得二者拥有较好的气密性，可以实现无内胎系统。
因为存在真空槽，轮胎实际上是通过胎唇的张紧力和真空槽来定位在轮圈上的。这使得低胎压下轮胎依旧可以老实的待在轮圈上而不存在脱圈的情况。这点开口圈就无法做到，低压力时，胎唇会移动到凹陷处中央，从而使轮胎失去支撑。
而轮圈的勾子则是为了在高压下也能使得轮胎牢牢的固定在轮圈上而设计同时为了避免一些轮胎与轮圈公差过大所带来的脱圈问题。【图片】

睡醒了在写吧