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铁路体制造成铁总与发改委斗法,辽宁政府被骗,抚顺轨道产业群被坑

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市郊铁路是国家战略,所以这几年国务院陆续5次出台发展市郊铁路的指导意见
但因为铁总公司无法从市郊铁路中获得利益,所以2020年8月13日国家铁路局及铁总公司出台了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,目标是十四五规划到2035年中国50万人口城市通高铁
所以国务院办公厅2020年12月7日出台《关于推动都市圈市郊铁路加快发展意见的通知》,接着2021年3月15日又出台《关于进一步做好铁路规划建设的工作意见的通知》,限制发展高高铁地铁,推荐市郊铁路建设










IP属地:辽宁来自Android客户端1楼2021-12-26 20:44回复
    市郊铁路是国家战略,所以这几年国务院陆续5次出台发展市郊铁路的指导意见,目标是3大都市圈为重点做大5万人口乡镇通市郊铁路(振兴东北一到关键时刻,就看见南方人主导的上层设计上根本没有东北的具体项目,同样东北设立直辖市上也是如此,东北不设直辖市就是假振兴,空喊口号的东北振兴,这需要东北各地政府主动争取国家项目)
    这与铁总公司的高铁50万人口城市,市市通高铁规划是冲突的,如果把资金投入到市市高铁的对地区外输出人口的长途高铁网络上,必然会挤占都市圈市郊铁路项目的资源










    IP属地:辽宁来自Android客户端2楼2021-12-29 12:42
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      市市通高铁来满足铁总到2035年50万城市人口城市通高铁,是国务院三令五申支持市郊铁路的障碍,是国家2021年3月15日出台《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》中限速、降速打击的对象
      对铁总来说,市市通高铁不可持续,是饮鸩止渴,都市圈市郊铁路网是城市内生交通需求,练好内功,做好数字化城市、智慧城市、数字孪生城市和工业互联网,完成按需生产、按需供应的真正反向计划经济价值链打造,才能规模化复刻优势,领先世界经济
      交通体系不仅仅是客运,还是与工业体系和城市生活三位一体适应数字化社会的重要抓手和工具




      IP属地:辽宁来自Android客户端3楼2021-12-29 13:05
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        高铁是政策性铁路,对铁总来说是躺赚,而市郊铁路运营是真功夫,地球上除了中国以外,铁道公司都是长途线路与市郊铁路线路一起运营,那么市郊铁路盈利,不仅仅是引导城市开发的TOD模式,引领沿线居民区和商业地产开发,更是工业体系供应链设计,参与到全球供应链体系中卡位
        就像满铁那样,做到市郊铁路体系抚顺电铁网络与抚顺城市发展服务体系、工业体系三位一体,这才是省区和城市管理者的真功夫
        另一方面对铁总和国家铁路体制改革,也到了真正的攻击转型关键时刻,不能只抱着国家政策性铁路项目不放,旱涝保收不思进取
        铁老大的体制改革是中国最后几个没有与世界接轨的行业,外债4.8万亿也不怕,亏损越多,国家越需扶持,最后都是国家埋单,最后是每个中国人为铁路体制改革承担风险,国家政策性基建投资、货币宽松化都被铁路体制改革落后的低效率浪费
        都市圈市郊铁路是国家战略,中国市郊铁路比国外差距太大,甚至落后于印度


        IP属地:辽宁来自Android客户端4楼2021-12-29 13:27
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          在铁总公司2020年8月《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出的2035年50万人口城市,市市通高铁的忽悠下,已经有福建、江西、河北、安徽、广东5省实现市市通高铁,2025年,还将有江苏、浙江、河南、湖南、湖北、广西、贵州、山东、辽宁等省实现市市通高铁,中国将有13--20个省区实现市市通高铁,辽宁省已经无法率先全国实现市市通高铁,铁总忽悠每个省区都是率先实现市市通高铁,每个省高铁里程都是全国第三的鼓励表扬










          IP属地:辽宁来自Android客户端5楼2021-12-30 23:27
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            现实是铁总公司2020年亏损近2000亿,沈阳铁路局亏损100亿,政策性亏损最后都是国家财政补贴,所以国务院和发改委紧急出台了《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》,对于盲目追求高标准的高铁、地铁叫停,出台限制条件,否则降速、限制车次、甚至停运







            IP属地:辽宁来自Android客户端6楼2021-12-30 23:47
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              从郑州都市圈郑开、郑焦城际铁路公交化,...
              从此贴可以看见,全国各省区的十四五交通规划中,大部分都有具体的都市圈市郊铁路项目,只有辽宁省没有具体项目,只有只言片语的含糊其辞,再看看其他省区的市郊铁路线路,甚至都市圈市郊铁路网都在运营当中,而辽宁省是中国少数几个没有市郊铁路的省份
              同时辽宁也是中国唯一停运城际铁路/国铁制式市郊铁路(沈抚城际铁路)的省份,唯一停运城轨制式市郊铁路的省份,并且也是中国市郊铁路(抚顺电铁)发源地,也是中国最早的国铁制式通勤市郊铁路(2009沈抚城际铁路,2008年北京S2线属于奥运旅游线路,不属于真正的通勤市郊铁路)这是多么大的讽刺,让全国人民知道的是东北人东北地方政府没有能力运营城轨制式市郊铁路和国铁制式市郊铁路,丢的是全体东北人和东北地区的脸,而不仅仅是抚顺市政府的脸
              因为沈丹高铁是假高铁,(最高时速设计250km/h),所以沈丹高铁票价是动车组票价x0.2805*1.1,而沈白高铁全线大部分都是时速350km/h,不可能采用沈丹高铁的动车票价,虽然说沈白高铁预留了城际铁路,如果开行动车票价列车就会同自己的高铁竞争,如果它能开行沈白城际铁路,就不会停运沈抚城际铁路南北环线了
              何况城际铁路与市郊铁路运营的底层逻辑完全不同,市郊铁路不在于速度,而是公交化的便捷性,公交化的车次密度+公交化的站间距,带动市郊铁路沿线土地开发和工业园文创园开发、引进人口和投资,并且更可以与城市的开发、工业体系的配套息息相关,长途高铁根本没有这个功能,也无法快起快停
              地方政府根本不懂什么市郊铁路,根本不明白国务院办公厅为什么5令五申推动都市圈市郊铁路网的建设
              长途高铁上国家区域范围内的战略,地方省区应该是以都市圈为核心的城邦经济模式下的数字经济,参与全球供应链,看看美国印度俄罗斯欧洲日本韩国,甚至我国台湾台铁、香港东铁线,都是市郊铁路发达,地球上就没有市市通高铁的国家和地区,市郊铁路是城市群自己的内生经济体系工业体系+城市服务体系+交通体系三位一体的城市运营管理体系,这才是城市发展内功的体现,而高铁是中央政府和铁总公司的事,地方政府能弄明白铁总公司么?
              铁总公司是为了对抗国家铁路体制改革,所以才弄出2035年50万人口城市市市通高铁的规划大旗,来绑架地方政府的财政和中央政府的投入,让铁总大到不可以动、躺赚政策性投资收益,难道地方政府也想跟着铁总一起躺赚么?沆瀣一气只能是暂时的,这就是东北振兴最大的障碍,还是苏联式计划经济思维模式管理城市和企业,地方政府必须打造出像满铁那样可以拿出自己的工业体系+城市服务体系+交通体系三位一体的数字化孪生城市、数字化工业互联网、数字化科技研发能力,没有这个驾驭能力,就不能带领东北经济和城市经济参与到世界经济供应链分工中的顶端设计卡位上,有了这个能力才能带领抚顺、东北、中国走向世界新经济的核心,这是抚顺市和辽宁省必须磨炼出的能力,这才是真正的数字化按需生产计划经济体制


              IP属地:辽宁来自Android客户端8楼2021-12-31 03:34
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                抚矿轨道交通产业群包括抚矿电力机车厂1914年,抚矿车辆厂(包含抚矿起重机厂)(与抚顺挖掘机厂都起源于1908年的抚顺碳矿机械厂)、抚矿机电制造厂、抚矿机械制造厂、抚矿检修中心、抚矿运输部铁道器材厂等企业
                抚矿电力机车厂是煤炭系统唯一取得铁道部准轨货车检修、制造“代号”的工厂,工厂代号“049”,简称“抚矿”,已有107年的市郊铁路机车、列车制造和修理维护历史;
                而中国解放后第一个电力机车厂是1958年的中车株洲机车集团,隶属于中车集团前身铁道部
                生产矿用电力机车的湘潭电机厂,生产电力机车厂开始于60年代末,1953年隶属机械工业部
                而抚矿轨道交通产业群因为隶属于煤炭部,失去了继续发展通用铁路市场的发展机会,只能被限制在矿用机车和车辆上,因为封闭发展,改革开放后又失去了国家扶持的与外资合作引进新技术升级换代的机遇
                抚顺轨道交通产业群是抚顺的优势资源,这不仅仅是抚矿集团自己的事,也是抚顺市政府协调发展的事,共同打造满铁那种都市圈城邦经济,离开了本地产业链发展是空中楼阁,抚顺产业链共享资源,一起做大规模,才能共同收益,避免被南方和国外供应链替代出局,看看韩国、日本台湾新加坡等地的产业振兴之路,都是政府引导下的经济腾飞,看看杭州、淄博、临沂、合肥等地的发展之路,也是政府产业定位引导准确的结果,抚顺具有把1000多家国企资源整合成满铁那种工业体系、城市服务、交通体系三位一体产业链集团的资源优势
                抚顺电铁不仅仅是411公里准轨电气化铁路网,还有抚矿运输部的118年电气化线路建设、市郊铁路运营的资历,还有抚矿轨道交通产业网配套的维护、制造能力,这是中国唯一的生产、建设、运营+线路4位一体的轨道交通产业群
                【抚顺电铁】百度百科词条中的抚顺轨道交通产业群资料,被@Ange2329 误删,造成词条6个参考资料无法恢复(辽东网改名为抚顺新闻网,造成辽东网的资料无法跳转链接,成为不可靠资料),我知道他同样热爱抚顺,所以希望他引以为戒,自己不了解的内容,不代表没有价值

                抚顺矿业集团电力机车工厂始建1914年[12]  中国原煤炭工业部准轨电力机车定点生产企业,一级企业,企业壮大后,业务一分为三个工厂:
                1, 抚顺矿业集团有限责任公司矿用机电设备制造厂,是一座充满朝气、实力雄厚的现代化机电设备专业制造厂。工厂始建于1914年,是原中国煤炭工业部确定的准轨电力机车、轨道蒸汽吊车及矿用机电设备检修中心。[13]

                 2,抚顺矿业集团有限责任公司机械制造厂,原名:抚顺矿业集团车辆厂,始建于1969年,是原中国煤炭工业部三大机械厂之一。是煤炭系统唯一取得铁道部准轨货车检修、制造“代号”的工厂,工厂代号“049”,简称“抚矿”。工厂占地面积50万平方米,标准化厂房20万平方米。工厂技术力量雄厚,现有高、中级技术人员160余人。工厂设备能力雄厚,有各种机电设备1500余台。具有代表性的设备主要有Y31800B滚齿机;重型CQ5263双柱立式数控车床;TKA6920数控落地铣镗床;GMB40120MR数控龙门镗铣床;TKA57250X600数控龙门加工中心。工厂拥有的设备配套齐全、工艺先进,检测手段完备并拥有多项技术专利。工厂主要产品有:FWK-4A型电动挖掘机、FWK-12型电动挖掘机、煤矿防爆特殊型蓄电池电机车系列产品、矿用隔爆型移动变电站(干式变压器)系列产品、高压变频调速装置、高低压成套设备、50吨履带式、80吨履带式起重机、准轨车辆、桥式吊车、各种型号伸缩式皮带输送机、刮板输送机、人车、三环链、两环链、破碎机、减速机、油母页岩炼制全套设备等。产品行销全国29个省、市、自治区,部分产品曾远销哈萨克斯坦、秘鲁、俄罗斯、越南、朝鲜等国家。[14]

                 3,抚顺矿业集团有限责任公司检修中心,检修中心于2010年1月1日成立,是由原车辆工厂、原电力机车工厂机车分厂、西露天矿检修厂和运输部检修厂整合而成。检修中心技术力量雄厚,各种机电检修工艺先进,检测手段完备,主要承担矿山采掘、运输、机电设备的检修和维护保养业务。主要产品有:电铲、钻机、准轨电机车、内燃机车、自翻车、敞车、杂型车、轨道吊车、电铁客车及轨道汽车修理;各式电机、矿山机电设备及配件修理等。[15]

                2009-2012年期间,抚顺矿业集团机械制造厂与抚顺矿业集团车辆工厂起重机分厂、抚顺矿业集团矿用机电设备制造厂重新整合组建而成。下辖机械加工、矿用机电设备制造、装配、铆焊、汽车维修与服务、氮气氧气生产等六个生产分厂,拥有国内性能领先的大型机加工设备和综合素质强、专业水平较高的专业技术团队,是一座集机械加工和机电设备制造于一身的现代化工厂。





                IP属地:辽宁11楼2022-01-02 07:16
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                  看看2楼和11楼,一边是东北的轨道交通资源的浪费,一边是政策性投资到南方企业新建产业群
                  这是1909--1910--1912年抚顺电铁的资料









                  【1】抚顺电铁市郊铁路是俄罗斯远东森林公司1903年修建1904年4月线路建成,10月开始矿区内的通勤市郊铁路;俄罗斯铁路发源于1806年,1837年就建成第一条27公里的市郊铁路,俄罗斯铁路发达,通勤客运市郊铁路伴随货运共线混跑,实用便捷,因陋就简,到1904年抚顺电铁市郊铁路开通时俄国已经有67年的市郊铁路运营历史
                  沙俄远东公司与满铁、东印度公司一样都是殖民地开发公司,都是有国家背景的皇室投资企业,它要的不仅仅是煤炭资源,而是殖民地开发的工农业体系、交通贸易体系、殖民地城市人口管理服务体系的利润,沙俄远东森林公司开发殖民地抚顺才是目的,就像哈尔滨、齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江、大连等殖民地城市一样
                  【2】抚顺电铁市郊铁路1904年--1907年期间无法确认是电气化,可能是蒸汽机车的市郊铁路
                  1908年抚顺发电厂建成发电后,开始改造抚顺电铁的部分电气化线路
                  1909年10月24日之前,老虎台---千金寨站已经开通电铁线路,伊藤博文当天乘坐
                  1910年4月千金寨南侧的抚顺碳矿事务所站2张不同角度的图片
                  1912年新生桥的电铁客运列车与货运列车并线行驶
                  说明1914年抚顺电铁才开始电气化运行是错误的,应该是1914年抚顺电铁网络独立于苏抚线单独运行,与长途苏抚线分家,并不是1914年才电气化运营
                  【3】1906年4月不是抚顺电铁开始客运,而是满铁及其前身接手苏抚线后,开通的长途火车客运开始运营,这与抚顺碳矿的客货运是两码事,直到1914年抚顺碳矿的电铁客货运才与苏抚线长途分家,抚顺电铁开始独立运营


                  IP属地:辽宁15楼2022-01-02 11:06
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                    抚顺电铁的价值
                    【1】它是重轨铁路、通勤铁路,不是轻轨,因为轻轨是有轨电车
                    【2】它是中国目前唯一的城轨制式市郊铁路,中国其他地方都是国铁制式市郊铁路或郊区地铁(大连快轨和长春轨道交通3号线,表面上通郊区,符合国外市郊铁路标准,但不符合中国市郊铁路标准)
                    【3】世界各地城市中的轨道交通主力是市郊铁路,市郊铁路中的主流制式是城轨制式
                    所以我们要宣传抚顺电铁作为中国目前唯一城轨制式市郊铁路的价值,是世界主流的轨道交通模式
                    抚顺需要建设世界市郊铁路博物馆,并且通过市郊铁路走出抚顺,走向世界,抓住中国从上到下发展市郊铁路的机遇(建设市郊铁路线路+运营+金融PPP服务),可以通过市郊铁路结合工业体系、城市服务体系,重新打造满铁那样的综合共享产业集群,这才是东北国企改革的方向
                    抚顺电铁是中国第一条城铁制式市郊铁路
                    沈抚城际铁路是中国第一条国铁制式市郊铁路
                    市郊铁路和地铁、所谓高架轻轨都属于重轨铁路
                    而轻轨在国际上是指轻便铁路=有轨电车
                    而中国民间把高架线路的城轨交通定义为轻轨是错误的,中国并没有轻轨的标准,实际上这种高架方式的城轨交通造价比市郊铁路高4--10倍,按照中国市郊铁路标准,应该属于地铁,而在国外属于市郊铁路的一种特殊状态
                    所以大连快轨如果在国外属于市郊铁路,在中国属于地铁,大连地铁3号线既有高架线路,也有地面线路,还有地下线路,车体也是地铁B型车
                    长春轨道3号线一样既有高架线路,也有地面线路,都是地铁C型车
                    而市郊铁路采用的是市郊铁路A型、市郊铁路B型、市郊铁路C型、市郊铁路D、市郊铁路L型5种列车
                    轻轨(轻便铁路=有轨电车)采用低底板现代有轨电车车体










                    IP属地:辽宁来自Android客户端17楼2022-01-04 18:47
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