我对南信合高铁与合信襄高铁的看法

首先，必须明确指出，合信襄是进入长三规划中的有独立正线的红色虚线所标示的拟建铁路，属于“轨道上的长三角”的延伸部分。这是政治站位。与国家的大政方针是高度一致的。
这是立足点也是出发点，更是编制有关专项规划时所必须要考虑的上位规划。

宁西高铁是我省十三五规划的线路，但是，在国铁局那里每每都遇到“替代说”，更是被指出“沿线都是中小城市”“客流量小”等等“打回头”.然而宁西高铁是事关我省豫南地区的高质量发展和巩固脱贫攻坚成果的大通道，直接决定着今后我省豫南地区今后几十年的发展。所以，是我省非建不可的高铁通道。

另一方面，合武铁路运能富余，就合武段来说新建似乎不那么紧迫。然而，如果从整个沿江高铁大通道的角度看问题，新建合武高铁却又是必要的。这样就使得本就富余的合武段更加“富裕”了。因此，新合武高铁客流量不足的问题也是不能不考虑如何破解的问题。

诸位！问题都摆在这里了！那么答案是什么呢？
那就是，国铁同意我省自费修建南信合高铁，但是国铁一分钱也不掏。同时，将南信合引入新合武高铁的金寨东站，并且同意安徽省的六安北预留合襄高铁的台线位置。

跨省铁路由国家发改委批复！固金段如此，襄信段也是如此。无一例外。

先搬一块“砖”来！大致看一下时间节点吧！
整个十三五时期，南阳GF都是一个劲地表忠心言必“送水”，对宁西高铁是不紧不慢。反观我信GF，全力以赴地争取，虽然忙的有点眉目，但是，每次都是被国铁局以“替代说”等打回头，毫无结果。直到2017年，国家将与长三有关的规划发布，我信喜从天降-安徽将合信襄推入进该规划。一时间全国各地的信阳人都沸腾了。2017年3月27日，大河网、高铁网先后进行报道，几天后襄阳电视台也跟进兴奋地进行了报道（就是那张“明星”图片）（先写到这里吧，后面会有电脑图片截图跟进的）。

从上表不难看出，南阳GF先是“宁西客运专线”，再是“宁西客专”，再是“宁西高铁”，后来又转为“合西高铁”。
2021年，在南阳还在喊“合西高铁”时，我信已经是转为“南信合高铁”并且表明，“得到了省委省政府的大力支持”，强调：“正在推动按干线高铁纳入国家十四五规划”。看清楚是谁用得劲大了吗？

不懂政治的人看清楚了吗？这就是“尚方宝剑”即“上位规划”（不可能有超过此级别的规划）。看清楚时间节点了吗？

最早还要追溯到2017年，这是合信襄康高铁的首秀，霸都自信满满，此后的几天襄阳电视台欣喜地紧跟着报道了此消息，还配上了那张“明星级别”的插图。

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再次强调一下，南信合进入程序化的操作，除了各地都尽量往自己的城边使劲地拽、拉自己地盘上的高铁站这件事还有意义以外，其他的讨论都毫无必要，南阳已经是大获丰收了。但是，固始的设站位置仍然面临着问题，尚未听到敲定在某处设站的任何蛛丝马迹的消息。铁四院新发的从南阳东站南边引出的那张预可研图上，固始商城都是并入既有宁西铁路车站的方案，而不是新建车站。
因此，固始能否近城设站就完全取决于是否有另一条拥有自己的独立正线的规划中的高铁线路。
从金寨东站的布置图中不难看出，引入金寨东站的南信合高铁线路在金寨东站是尽头式站台。往东不在进行任何延伸。只有新合武高铁是正线贯通的。可见，南信合引入金寨东站的应当是联络线，而不是南信合的正线。其正线应当在应在固始近城所设的固始南站往东出站咽喉处预留引出的道岔和道床所指向的六安北方向的位置上。
看下面这张金寨官方原来所发的图
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南阳东建枢纽，南阳其他地方都新建高铁站，南阳已经是赚的盆满钵满了！但是，信阳有几处建新高铁站？谁能回答？可靠吗？所以，除非另外一条高铁线路叠加过来，否则，新建高铁站都是奢望了。看下面两张图，安徽不想掏那个钱了，呵斥叶集霍邱去往金寨东站坐车。霍邱的高铁梦暂时还很遥远。但是，霍邱对合康规划的线路与长三规划的合康是一致的。要点就是其正线独立直至六安北站，且完全居于宁西线北边。这就为固始近城设站提供了技术依据。

再看一下信阳东站的两边预留站台吧！两个靠边的站台的远端咽喉处都有很长的据说是已经长满杂草的引出线。所以，接上信阳东站的引出线，就能汇入京广高铁的洪流中。这是信阳东站的独特优势。车不多的话，暂时没有
新建站台都可以将就一下子的。本来信阳东站这两边的到发线站台就是为宁西复线所留，或许是钱的原因吧？在建宁西复线时并没有同步建设这条已经预留好位置的联络线。这一次会来个“一次性补偿”吗？期待着！

我说目前“金寨东是还没有影子的事”，也不是随便讲的。看下图
自己去研读一下这个只有五行字的措辞意味着什么吧！: