本中年吧友早在五提时代就曾因求学多次往返广州和保定两个地方。那个时候不仅是由于经济情况一般，也更因为保定没有民航机场，所以当时首选就是非常方便的T29/30神车，21h的旅途既有YW全程，也有YZ全程，还有半路补YW的旅程，每次都是几乎一整天，带来了无数个寒暑假的来回往返。归家回保路上，甚至可以记下来石保段每一个车站的顺序，满怀期待的迎来一个又一个的车站。
当时坐的T29/30之所以被认为“奇葩”，无外乎他的跨庄停保，以至于很多的保定老乡也不大相信会有这样的车次。其实那时候跨庄车次你现在一点不少，只是后来很多都增加了办客业务，使得我们还能吹的打磨国际庄正线梗就只剩下了Z35/36，Z37/38，Z97/98等等了。

当时的车次和武广特快T119/120套跑，车体状况总体差强人意，旧的略有点发黄的原色25K谈不上多漂亮，牵引的SS8倒是很酷。直到2007年春节后，突然一些崭新的雪白车辆代替了他们，后来上海子之类的论坛，知道了这个叫做国产25T，半包硬卧也的确有了更好的体验，感觉以后的往返会更加方便了。
然而2007年4月，这个车次即将成为历史。

是的，大家也猜出来了。T29/30变成了现今的Z201/202，并且和Z35/36（原T15/16）套跑了。
当然六提改善了T11/12/13/14（即现Z11/12/13/14）的时间，严格地讲是把原来91-94车次号改了，取消了京沈特快并且把英雄列车转移到了这个车次。我也有幸体验了一两次这个车往返广保，但还是经常买不到票。
所以很多次，我是乘坐京广大公交往返这两座城市，每次的待避停车的确锻炼了我很多的心性。
后来大学毕业不那么在意学生票后，在石市或北京转车就成了更常见的选择，T89/90，T15/16，T201/202，T97/98先后也得到了运转。而高频率的既有线动车也让转车变得并不那么困难。

2012年京广高铁开通，2016霸徐线和津霸客专开通，事实上的广保之间有了越来越多的往返出行方式。这么多方式中，我听青睐的是动卧往返，价格不算很贵，平稳而且时间也挺快，只是时开时停且只有周末或重要节假日开行，体验次数不多。而更多的，还是选择白天的G字头高铁往返。
这一次，原本认为京武段350时速的标杆车必然不会属于家乡着中小城市车站的时候，在6月20日前夕，我却发现了一对半停靠的标杆车，7小时27分的时间，几乎是五题时的三分之一，如此运转，岂能错过，因此我们后天拭目以待。
首先感谢家乡的慷慨充值，另外，广沙段相比G80慢了五分钟，让我有理由相信，这一段可能还预留了一个充值点。

补一张预计的时刻

12306又吧车型CR400-BF-A给删掉了，难道还有变数，明天下午见分晓。

既然确定是金凤凰了，为啥12306还有智能动车的标志呢 显然是没修复的临时bug

早早来到亚洲南站，准备在站里吃中饭

感觉候车大厅空调开得不大 但是有一些对流风可以让体感比较舒适，应该是这个通风眼在发挥作用。碳中和之路漫漫。

这打票机的墨水看起来就令人感到捉急。
临时换车后的座位更换在12306APP和报销凭证都看不到。只有一条短信告知了新座位号。

午餐56软，自然会比车上大多数40-50元套餐看起来丰盛一些。

单屏大盘 耐心再等一个小时左右

大盘旁边开始放安全教育视频，牢记“电化区段，严禁攀登”