关于2025—2030规划，对前期市府上会方案（此前我发过帖）进行了一些修改，解析如下：
1.普线5号线：与11月上会方案相比，向西延长了约6公里，主要考虑沈阳国际陆港的建设需要。
2.普线16号线、2号线支线、4号线北延线、9号线北延线、快线K2线：与11月上会方案相比，几乎没有变化。
3.普线15号线西段：为新增线，西段因受多种因素影响，（同时不排除投资额可能超20%的因素），导致西段没有和东段同期建设，而纳入到第四轮。
4.快线K1线：为新增线，就K1线本身沿线客流不足以支撑，因此不排除出于贯通都市圈市域快线的考虑。在都市圈市域快线规划中，辽中线与抚顺线与K1线两端相接，具备换乘功能，同时不排除贯通运行的可能。都市圈多层次轨道交通规划已初步编制完成，若想要近期上马该规划，则需要K1的衔接功能。
5.删除7号线：与11月上会方案相比，删除了7号线，很明显是被K1的刚性需求所替换。7号线最大的弱势就是一期从东望北街到西湖街，没有新开发的热门区域，也仅有一个未通地铁的核心板块，总体上线路对城市开发贡献能力相对较弱。
6.删除9号线东延线，之前也发帖说明过了，为了服务冬运会而尽快修建，只能缩减长度，从而减少投资。也因为是去年底临时决定修的，所以从11月上会方案中删除。
7.关于长度。根据沈阳财力测算的可承受范围就是200公里，所以是顶格做的规划。包括其中K1线也为了不超过测算长度而删掉了中央南大街以西的部分。
8.关于批复。批复主要考量的是规划整体的投资额和长度，在需要缩减规划的时候，多是地方自己决定。当然，单线的合理性也不是不考虑，但是一般在做前期规划的时候，都会把线路论证得符合标准，所以单线问题都不大。
——暂时就想到这么几件事。