正在写

更新了，可能在审核中吧

文章不能水，两个小时前也就是下午五点半才接车站电话，说动车撞异物停车了。心态都崩了，生怕是我们邻近营业线施工把车搞停了。我们这边是枢纽地区，又是动车线路。随随便便铁路交通D类事故起步。分分钟就地免职。急急忙忙去现场排查。路上被各级领导电话轰炸。说是动车停了20分钟。国铁集团也知道这个事情了，到现场我看到天上有个风筝在飘，但就是一动也不动，当时就怀疑应该风筝线缠接触网上了。结果我们这边队长比较靠谱六点半就找到了风筝线缠在了承力索上的具体位置了，线还扯着风筝在飘。当时我就放心了。又逐级汇报，是路外原因，又活过了一天。本来今儿是不打算写的了，但是想想还是把《浪漫广西》给写掉。
2018.2-2021.5我从淮南线电气化改造项目，调到了焦柳铁路电气化改造项目1标。这个是个综合标，含站前、轨道、四电、房建。给我调去当代局指的总工程师，前面还有个插曲。17年底我在淮南线接到通知说去焦柳线配合我们单位进行施工调查，那个时候在淮南线已经比较闲了，16年底开通后，17年的生活就是看书、跑步、打篮球，把16年胖的20斤，全部又减下去了。17年底从合肥飞的桂林，合肥暴雪，晚点了4个小时。后面和焦柳的项目经理混熟了才告诉我觉得我这个小同志很不错，不找借口想尽办法都听从公司安排，按时到达。接着就是对焦柳线进行了一个全面的施工调查。项目计划是打点在柳州市三江侗族自治县的，我了解了一下发现只有K字头的普速客车回成都，要接近20个小时。要坐飞机还得从三江县开2个小时的车去桂林坐，或者去三江县的高铁站到桂林，再转回成都。当时搞得我又想辞职了。这里就又有个小插曲了。当时我们单位是前后脚中标的焦柳铁路电气化改造工程和银川至西安客专。在焦柳线调查的时候，我们单位大老板来了的，我有一天私底下问了一下，领导没定我到焦柳线吧，领导答复是，没有定，公司还要研究。我就直接说了我想搞客专。领导也说回去研究研究。然后18年2月令一下，到焦柳。哭晕在厕所。太麻烦了，主要还是回家麻烦，去业主那边麻烦，在柳州，从三江县动车去柳州都要两个小时。后面等到4月的时候，渝贵客专开通了。从三江县到成都也就动车6个小时。可以接受了。
言归正传，说一下项目的工程概况先。（直接在我的汇报材料里面找就完了，我算了一算在淮南和焦柳，我写的汇报材料200篇左右的，轻车熟路了）焦柳铁路电气化改造JLDH-1标段线下起止里程K1370+069～K1472+691，正线长度102.622km，线路走向从北向南，自湖南省怀化市通道侗族自治县塘豹站引出，随后进入广西壮族自治区，途经三江侗族自治县、融安县富用站结束，其中湖南境内线路长13.499公里，广西境内线路长89.123公里。工程内容主要包括管段范围内的路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程。
全线12站12区间，标段管理范围达102.622正线公里。80%工点无施工便道进入（因为这边是战备铁路，依山临水而建）大部分工点材料采取原始的人抬、马驮或渡船转运。我是搞技术的撒，然后前期一进场就开始走全线的线路。这种老线是没有栅栏网的，像能够进入的车站，当地人修的房子可能就离铁路6米左右。没办法，这条铁路确实太久远了。但区间基本上是要靠人走或者轨道车了。
淮南线受的苦，让我到焦柳线当总工的时候，觉得很简单很容易。当然总工也有自己的事情的，基本上技术上的事情、验工计价、变更一类的，我们项目经理根部不操心，全部让我自己弄就是了。我们是1标，电化局是3标，最搞笑的事情是，我们一起去柳州供电段报方案，我问电化局的是谁管这个，他们说是XXX。我说等一下，我打个电话先，一问果然是电化4班的（我是电化3班的，学校经常一起打篮球），电化局的都惊呆了。在南宁局干活的时候，和业主、设计、设备管理单位相处非常非常容易。业主单位各个部门、站前站后交流起来非常融洽。由于我们项目部在三江县，各个设备管理单位和业主都在柳州，我经常在柳州出差。和他们关系好到了，路上碰到我了，经常叫我搭顺风车或者电驴搭我去业主那里。业主他们内部吃饭的时候，把我也带上。食堂也经常叫我去吃（不过不是很好吃，基本吃了一次就没去了，后面都是外面去吃桂林米粉或者柳州螺蛳粉，还真不错干净又卫生，7块吃饱，好便宜）。我觉得广西那边说话确实还是蛮好听的（被表哥，出来玩了啵，给洗脑了），包括我现在在宁波施工。我还是想有机会能回广西洒洒水，干干活的。那边喝酒也是厉害的很。好酒他们不喝，都喝的是米酒或者重阳酒。其实在焦柳线的3年多，在总工岗位上待着，我也是没有闲着的。得了三项专利、几个QC成果奖、发表了几篇期刊、也搞了一个技术研究，做了一大堆变更（我是工作狂，干出成绩了，我很有成就感）。基本上能得的奖项都得完了。还是重点说明一下我不是牵头组织写，这种说辞肯定就是下面写了，我得名。拿的专利、成果、论文都是我自己写的，然后挂年轻仔的名，主笔都是我（这个就全靠我写了200篇汇报材料的功底了，其实真正去弄了，我觉得好简单，最重要是的公司还有奖励，捡钱谁不去捡，例如专利都是我现场看工人在使用，我回去查一查有这玩意儿没，没有的话，就写，一个下午就写好了，然后就等公司奖励了。）。目前还差个火车头了，看下这边能不能努力一下了。顺带在20年的时候我抽个空把婚礼也办了（为什么说是抽空，我就18年买了个房子19年底交的，然后全部就是我老婆去弄的了，家具购置、设备购置，结婚酒店、糖、烟、戒指、婚庆公司跟我没得啥关系的，我只管给钱就少了），我记得我是20年1月12日办婚礼。我一月10号从三江回的成都。真的就像是参加一下自己的婚礼而已。中午就和我们单位喝多了，再醒过来已经晚上十一点了。我也是无语了，那天喝了一斤的样子。然后21年老大也出生了。虽然我结婚开工晚了下，但我动作快。基本上按着调整的施工组织，把节点工期给赶回来了。

这个是我们选的项目部位置，位于柳州市三江侗族自治县。一楼办公，四楼睡觉。除了停车不方便其余的都不错。出去就是县中心广场，去电影院走路5分钟。这个是我住的最方便的地方了。非洲那边就不说了，合肥住在市里的一个工业区那边，去一个最近的商超，走路要1个小时。从外面看还是挺大气的。

第一次去南宁局开会，从三江南坐到南宁东站。我很自信的给分部总工说，走，坐地铁去南宁站，路局机关在那边。（因为上海局的机关就在上海站边上，不在虹桥站）到了南宁站，我打开高德地图，说咋个还有20公里才到喃，没搞懂，最后才反应过来就是在南宁东站边上。又跑回去。一来一回折腾掉2个小时（幸好是第二天才开会）。

那个时候我才28岁，然后项目部基本上都是年轻仔，我又喜欢运动，基本上每周我都会组织打球。项目的凝聚力就特别足。晚上觉得菜不好吃，就到外面一起去喝酒，或者晚上加班晚了，我看一看各部门留着加班的就和我一起去吃夜宵。

又是挂软横跨，真的和软横跨有不解之缘了。没想到当总工了，还是得我先测量，我先计算，我先打个样（主要是年轻仔些以前没有人教他们的，又是手把手交了他们一下，第一组又是我先来）还是比较靠谱。

这个是我站在山上面照的，新建的一处牵引所的场坪，夹在山里面，后续供电运营也是前不着村后不遭路的。主变运输我们都是通过轨道车进行运输的，临时把河道都给填平了的。主变采用平推法堆到对面去的，不好意思这个方案又是我亲自写的。


这个是我们公司第一次遇到铁路内的刚性悬挂安装方式。和地铁差不多的安装方式。但是以前的老隧道曲面不行的，每个定位点全部要测量倾斜度，最后到了3200组不同角度的吊柱，然后还因测量错误报废了200组。同时采用的是贯通式的膨胀关节。调平是相当的困难。期初送电运营的时候天天打弓。把路局的动检车的弓都打坏了赔了10万。后来我和厂家就研究处理办法。把这个打弓的问题给解决了。顺带就又多写了一篇期刊。

又是冷滑，我带了项目的两个年轻仔一起上车顶。要冷这次不能光我冷了。淮南线下暴雨天气我上车冷滑。焦柳线怎么冷滑的时候下暴雨。后面别人冷滑的时候天气都好得很。我可能是自带冷滑倒霉属性。从9月11日7点一直滑到9月12日8点，冷滑完了，在轨道车的发动机壳上到头就睡，醒来衣服也被发动机壳热量烘干了。

这个可以说是我的成名作了，设计对此处考虑不足，按设计施工的话，完全没法实施。然后由我牵头，重新改设计方案、重新应用ANSYS有限元分析软件对焦柳铁路隧道外跨桥大跨距刚性悬挂安装用特殊结构进行设计与校核对隧道接触网悬挂结构类型的研究。在路局召开专家评审会，也一致通过。结果就是： 国内“首次”采用的“双边顺线路安装跨桥长跨距硬横梁，垂线路安装短横梁固定吊柱定位”安装固定结构形式，应用ANSYS有限元分析软件对该方案所用特殊结构进行设计与校核，确保整体系统稳定牢固。通过此项创新结构的施工节省投资约120万，同时节约工期3个月，使焦柳线在2020年9月30日提前开通运营的目标顺利完成。通过教育部和铁科院查新也确实首创。牛牪犇惨了。顺带就这个结构我又申请了一个专利。

公司专家先让我自己写，我也是第一次接触这玩意儿，也是网上搜索学习，公司专家给我列了10个章节。我利用国庆7天写完。200多页，然后在专家的指点下修改修改，删除删除，正文也就127页了。附件还有189页。
整个项目我就顺顺利利完成了。广西这三年多，我觉得也是我工作的一个升华。做了不少事，得了不少奖，喝了不少酒。直到现在我依然觉得自己最适合的是搞技术。对行政不是很感冒。广西柳州、南宁值得一去。

写的浪漫广西，又被系统删除了，正在申请恢复，说是包含违规信息。这个审核机制是个嘛原理？

吧主这么给面子，那得提前写一下宁波站站改的事情了。

一跨跨度就半年了，忙的要疯了，项目经理这个位置根本就不好做，对比一下我们单位的地铁供电项目，指标高利润好。我就比较苦逼了，基本上既有线铁路四电。去年七七八八的把宁波枢纽搞得差不多了，就等接触网今年春运结束后站改开通，顺手去年11月的样子把新接的工程绍兴柯桥铁路货场改造给开通了。挺充实的一年，就是项目盈利水平很一般，十多个W先垫进去了。上个项目焦柳铁路亏损较大，交的风险抵押金扣一半，感觉自己像是背着钱来上班的。去年一年也算是比较充实的，就是干活干活，挨骂挨骂，继续干活，继续搞经营，继续管生产，继续迎接检查。稍微有意义一点的事情就是，国庆回了趟家，借了个自行车，早上8点出发，其了接近6个小时把天府绿道给骑行完成，差不多100公里的样子。11月份在宁波看了场张学友演唱会，30多岁第一次去演唱会，确实现场氛围很好。12月高工也通过了（过的也是稀里糊涂的，用的是焦柳铁路的成果，就参评了一次，然后就没有然后了，相关资料一填报，然后12月下通知就过了），12月一建查成绩四科，就把实物过掉了，基础课每科都差个几分，果然还是得看书，主要是目前各个单位都要求持证上岗，没证的项目经理，每个月扣3000。金足印象都可以去多少次了哟。骑完那100公里，当天晚上就让老婆送我去金足印象放松一下，膝盖像断了一样。每年年底的12.29公里跑步都没落下，今年配速比去年又快了些。也亏我天天锻炼身体，才没有因为应酬发胖的太多，不过也从我毕业72公斤，现在82公斤，中途淮南线收尾的时候瘦回到75公斤。所以总结了一下在施工单位要好好锻炼，在搞技术的时候抓紧把该拿的成果，该拿的专利，该发表的期刊给弄了，后期走上管理岗位的时候就没有时间和精力再去弄技术了，很面评高工就更加的困难。没啥东西写的，反正平平淡淡的一年就这样过去了，中间夹着些许波澜起伏。后面搞点图片配说明好了，去年一年的大记事。
22年底的时候宁波站站改开通，整个上了接近1000号人在现场干活，从22:00干到07:00,9个小时，回到项目睡了3个小时，下午两点检查又来了。晚上又喝酒，领导喝开心了，把我叼一顿，工作中还需提高一类的吧，我觉也没睡好，也喝多了，哇哇吐，加哇哇哭。

这个是现场随手照的，我也是第一次见这么大的阵仗，轨道的在下面，接触网的在上面。还有大型机械设备在里面，交叉施工，风险极高。


现在信号专业也是内卷的很，多花了点钱把这个信号楼施工，搞成了样板工程，打出我们的名片。

搞了个100公里，感觉很是过瘾，计划春节放假再去一次，有一起的朋友么？春节准备逆时针骑一圈。


两线作战，宁波、绍兴两头跑。顺手就把绍兴柯桥项目给开通了，果然铁路才是我的归宿。24年春运结束后，我们这个宁波工程也就要开通了，又是一场硬仗。

第一次看演唱会，两张黄牛票每张多家400块，老婆成都宁波飞机票，杭州旅游一系列，遭的惨。
去年一年就这么些事吧，施工单位还是苦逼的，三点一线。看下后续有没有新项目再说吧，还不知道宁波要待个几年勒。

附一篇宁波站改时公司写的文章：
12月6日7时，经过连续9小时的艰苦奋战，公司承建的宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程宁波站改造拨接施工顺利完成，为通苏嘉甬高铁引入创造了良好条件，也标志着电务公司首次参与高铁站既有电气化铁路拨接施工告捷。
本次拢口拔接施工是营业线Ⅱ级封锁施工，作业人员需在短短数小时的“天窗”作业时间内拨接轨道、将既有带电运行的接触网线路截断倒锚至新建带电线路，并同步开展信号系统适应性改造，具有拨接场地狭小、作业区段长、天窗点时间紧张、夜间施工工效低、涉及专业多、安全风险高等特点。在短短600余米的地段，四电专业需投入作业人员300余人，加上路局、业主及相关施工单位管理、作业人员，总人数逾1200人，是该工程开工以来单次施工投入人力、物力、机械设备最集中、施工难度最大、作业范围最广的一次施工。
面对繁重的施工任务，公司本部和项目部密切配合，超前策划，周密部署，优化施工方案和资源配置，公司片区分管领导、项目包保领导常驻项目，现场办公，主要领导亲赴一线，靠前指挥，最终优质高效完成了此次施工任务。
宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程线路全长约7.4 公里，设计速度120公里/小时，建设工期4年，工程建成投用后，将有效缓解宁波枢纽宁波至庄桥段通行能力紧张的局面，进一步提高杭甬通道运输能力和运输质量，助力区域高质量发展。
公司用无人机搞了个视频，拍的跟大片似的，但好像贴吧没法分享视频的，不然真想拿给各位看一看。

再附一篇绍兴柯桥开通时的文章：
柯桥区铁路货场改造及相关工程配套施工于今年5月开工，11月28日完成竣工验收，主要涉及铁路路基、轨道、站场、信号、通信、信息、电力、接触网、给排水、房屋建筑等设施改造。
本工程位于钱清站铁路货场西北侧，既有货5道改造并延长，新建股货物线与既有5道形成1束2线布置，并同步开展信号控制系统、电力牵引供电系统、通信设备、信息系统的适应性改造。工程具有拨接场地狭小、天窗点时间紧张、夜间施工工效低、涉及专业多、安全风险高等难点。自项目开工以来，全体职工在项目领导的带领下，克服重重困难及各种不利因素，经过近7个月的紧张施工，各项工程全部按照设计和施工标准完成。
10月19日，由公司参建的中铁二局柯桥区铁路货场改扩建及相关配套工程站改工程于凌晨2点顺利开通启用。
绍兴柯桥铁路货场改扩建项目主要承担柯桥区铁路货场改扩建及相关配套的信号、通信、接触网、电力等相关工程。
为顺利实现此次“站改工程的开通启用”目标，项目部自进场以来就严格以“质量为本、重誉守约、用户至上”为工作方针，与各个设备管理单位积极对接，先后克服既有管线路径不明，多专业交叉施工，邻近既有线及夜间既有线封锁施工等不利因素；同时，有针对性编制施工专项方案，明确职责，细化站改步骤，充分做好站改前安全技术交底、专项培训及现场大拨接作业等工作，为站改工程的开通启用奠定了基础。
柯桥区铁路货场改扩建及相关配套工程改造完成后，将大大提高钱清货场货物转运能力，并引导绍兴市场采购业务公转铁，实现“各地货、柯桥组、柯桥出”，推动更多绍兴货源就近走入“一带一路”沿线国家和地区。

2024年5月9日又组织经历一重大工程节点，本来打算写点东西的，结果从5月9日当天到5月24日期间，我这边是大事没有小事不断，到处找人灭火。5月9号，挨一张路局安监的指令书，5月12日又去路局供电部开安全问题分析会，5月20日，现场又把通北京的光缆剪断了，挨一张停工通知书。来宁波三年多了，感觉越到最后越感觉要阴沟里翻船的样子。还要为6月5日全线开通做好准备的。下文又搬运我们单位写的文章，又是一次大型的站改施工，全线1100人左右，又是大场面。从5月9日22:00点开始到5月10日03:30结束。最后我现场等着开总结会接近早上7点才回去睡的觉。
5月10日凌晨4时，公司参建的庄桥至宁波增建三四线工程庄桥站顺利完成线路拨接、软件换装、接触网改造等施工，为今年6月底具备开通运营条件打下了坚实的基础。
庄桥站地处宁波市江北区庄桥街道，是萧甬铁路和杭甬高铁线路上的一座三等车站。本次线路拨接、软件换装、接触网改造属于营业线Ⅱ级封锁施工，其中拨移线路长度300米。自5月9日10时开始，经过1100余名建设者连续5个半小时的激烈鏖战，顺利完成施工。
什么是铁路拨接？铁路拨接是指铁路线路位置发生变化的改造工程，是在原位置与新位置间进行转换的施工步骤。建设一条新的铁路，或者建设一个新的车站，都需要接入到原有的铁路网。既有铁路线改造也经常需要拨接施工。但既有铁路网一般都正在承担运营任务，施工天窗点十分紧张，新旧线路并网施工必须集中在一个相对短暂的时间段内集中完成，所以铁路拨接施工一般都在晚上进行，而且采用“人海战术”，各个业务单元人机同步、一起上阵、协同作业。
铁路拨接都干啥？在前期技术、物资准备的基础上，作业点时间一到，既有铁路立即封闭，现场总指挥一声令下，早已待命的成千上万建设者和大型机械设备立即进入拨接现场，分成若干施工组，启动拨接施工。扒除道碴、锯钢轨、打眼、起拨、平移、道岔拆铺、拢口拨接、回填道碴、整理捣固、信号换装，各个工序混合交错、紧张有序。由于上千人集中在狭小的作业面，又是夜间施工，时间紧任务重，铁路拨接施工非常考验施工单位的组织能力和战斗力，只有素质过硬、技术过硬的队伍才能完成。
每个人、每分钟都要计算工期紧张是宁波枢纽三四线站改工程项目一直面临的问题，此次接触网和信号改造更是重中之重。
在极短的时间内组织具有站改经验的劳务队伍，并非易事，项目部在劳务队伍库中进行了严格筛选，并与劳务队伍负责人进行详细磋商，对劳务队伍进行严格要求。
据悉，整个施工团队在此次拨接施工中投入挖掘机、装载机、大型捣固作业车、起道机、拨道机、捣固机、梯车等大小设备100余台，组织1100余名工人，利用5个半小时的夜间天窗科学进行了有序施工作业。
本次庄桥站线路拨接、软件换装、接触网改造具有拨接场地狭小、作业区段长、天窗点时间紧张、夜间施工工效低、涉及专业多、安全风险高等特点。
为确保施工质量和安全，项目部不断优化完善施工方案，提前做好专项安全培训和技术交底，细化落实施工进度、质量、安全责任。现场的人员必须穿着带反光标志的服装、携带照明灯具方可上线；在电气化铁路上作业时，作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备带电部分严格保持2m以上的安全距离；专人负责对作业现场认真检查，确保线路畅通，作业前和收工时要清点人员，人不到齐不准离开原地，作业中也要随时保持联系......一项项现场措施的严格执行，既是对施工人员的安全守护，也是对工程建设的质量守护。
宁波铁路枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程作为杭甬通道的重要组成部分，自庄桥站引出，途径宁波市江北区和海曙区，终至宁波站，线路全长约7.4公里，设计时速120公里，建设工期为4年。工程建成投用后，将有效缓解宁波枢纽庄桥至宁波段铁路能力紧张的局面，对于优化完善杭甬间路网布局、提高宁波铁路枢纽客运疏解能力、促区域经济社会发展等具有重要意义。

第一时间我就带人去把当天停用的信号缆线剪断，轨道的一直催催催。工作量极大。

轨道大机和接触网又是交叉作业，安监最喜欢提这个事情了。

其中的一个拨接口，堆满了人

哪里都有先锋队

接触网作业


老线与新线并行跨江段

昨天到了上海铁路局，等了一天，没签成字，今天又是一天，签掉两个字。领导不在，领导的字又签不了！

6月XX日凌晨，宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程XX线顺利启用（貌似路局目前还不准宣传的，打个XX意思意思，反正基本上也是完成了的意思，贺信还没给我们发）。接下来就是动检和动车验证了，随着2024年5月9日项目部完成了庄桥站第一阶段站改开通，6月17日完成庄桥开闭所冲击试验，6月XX日根据路局下达的施工计划，由庄桥开闭所从杭甬下行（二线）、杭甬上行（三线）取电，向萧甬上行（四线）、萧甬下行（一线）送电。当天在经历了反复的送电验电之后，实现了庄桥站XX开通，庄桥开闭所正式投运，本次送电开通施工圆满完成，宁波枢纽三四线工程XX顺利启用。（后面都是常规口水话，意思意思看看得了）在送电开通之前项目部领导牵头，详细制定了开通方案及技术交底，制定各项应急预案及抢修方案，根据工期要求投入专业技术人员，并对施工负责人、安全员、防护员等按照上海铁路局要求严格进行上岗前安全教育并培训合格，送电开通前提前完成送电范围内平推验收及克缺，完成远动调试及冲击试验，为当天送电开通做好了充足准备。6月XX日由项目经理（还是得我上，从淮南线的工程部长、焦柳线的总工、到现在宁波三四线的项目经理，每次送电必然是我自己指挥）作为本次送电开通总指挥，协调送电电调组、验电巡视组等反复确认送电开通的倒闸操作及设备状态的反馈工作。在经历了3个小时左右的调试之后，凌晨3点圆满完成送电开通施工，为XX月底宁波枢纽三四线工程XX打下了坚实的基础。

和电调联系核对倒闸卡片，现场验电情况。顺便把徒弟也教会了。这个照片拍照角度很是刁钻。

第二天八点半开会，睡了两个小时，三点半送完电后和设备管理单位去吃面，吃到四点多，7点出发开车去开会，就这个会，我位置坐的更刁钻，直接做被告席了。

这个会我就没去了，基本上动检出来，没啥问题的。然后就等接下来的动车验证了。又学了不少知识！下次有机会我还干既有电气化铁路，哈哈哈！

插一个大纪事：5.26日我这边整了个弓网故障，更恶劣的是，有视频传出去了。系统内知道是我在的地方都在打电话问我。开始以为要定个D9，结果最后结果还是比较好的定的设备故障。5.28日还因为这个事情，去了趟首都交班，也见到了国铁工电部的张局长，心情还是激动的，本来会后想找他合个影的，但是我是被告，就算了。6.20日国铁电报出来后，也是一大堆人问我。感觉每条线，我不经历一点大动静，都不算是干了一个完美的工程。这个电报一出，我感觉我在系统内部又出名了。几个同学、朋友打电话给我说，这个事情，都在组织学习分析的。脸丢尽了。搞得现在供电系统对我意见大的很。搞接触网的最后还差点阴沟翻船。