说到polaun，是这台机车的名字，这个系列的机车从1901年由著名的齿轮蒸汽机车厂商floridsdorf制造（与297同厂），共三台服役于Tannwalder Zahnradbahn，分别取了名字：大娃DESSENDORF，二娃IGNAZ GINZKEY，三娃自然是POLAUN

第二年（即1902年）由奥地利皇家铁路接管运营后，这三台机车被命名为class 69.50-52，1905年则按奥地利新规则再次改为class 169.50-52。
第一次世界大战后，这些机车来到了被划归到捷克铁路ČSD，他们将其归类为404.0系列。很快在第二次世界大战期间，他们则被编入德意志帝国铁路编号DRG 97 601-603。该模型则是体现了1905年到一战期间该机车的形态，车身铭牌还是169.52

Kkstb从1911年起，在169级机车上安装一个抽风系统，以减少长隧道爬升过程中机车人员被烟囱排出巨大烟所污染。涡轮机从机车下方吸入新鲜空气，并将其吹入驾驶室。随着后期优质灰煤的使用，隧道中的烟雾污染最终可以更有效地减少（对车厢乘坐的旅行者来说也是如此）。

我们来看看mm/mf在我2017/2018年产品月历画册上的样图。

补充一些资料，169级真车共三台，服役在Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn区间（R.G.T.E），1901被购买，当时命名为21G、22G和23G，分别对应169.51/52/53，前23G IGNAZ GINZKEY最终被保存为布拉格国家技术博物馆的展览。现车身恢复ČSD 404.003编号，据说它现在被租借到Jaroměř铁路博物馆。

比较好奇的是，居然没人问我看看这车底部？这可是一台齿轮蒸汽机车！这车看似平淡无奇的外表下（过于低调）可是有复杂内构的齿轮传动机构的。

惊喜是刚才拿着拍照的时候，车轮是有减震机构，每个动轮有一定上下匡量。