节日期间的一些12m车
6路自然是被塞得满满当当
应对短时内的大客流冲击，这就是大容量车的意义所在

22路的宇通10m
在车辆紧缺和良好车况的双重加持下，这些车跑到明年是没什么问题了

作为宝鸡公交空调车辆的先驱，三批车共13年的奔走，也在这个月落下帷幕。
破败的车身与零散的装配质量，再到头凉脚热的独立式空调；
无一不彰显着那些年里对于空调化的探索与妥协。
公共交通工具的发展尤为迅速，这样完全古旧的产物已不再多见。

已于4月14日全部停驶的JS6101GC
得益于优秀的发动机下沉设计，
这些车的内部空间在各种前置车中完全称得上是第一梯队。

行政中心附近的一些线路
三公司的车辆分配一如既往地乱，
7路这些亚星前置已调至21路来替代部分报废的扬子江


70路。。配车难得整齐的线路

15年4月的亚星前置，车况尚好
也是某司里最后一批亚星前置车了

按原计划要全部报废的13年扬子江精彩，由于车辆短缺只能继续运营
这批车采用了与铭牌标识不符的NQ140N发动机，最大功率仅有105kw
不论是平路起步还是满载爬坡，都相当的吃力。

太白班车的牡丹柴油前置
在这个公路客运市场被高速铁路与私家车严重瓜分的年代，短途的县级与通村客运仍保持着较强的活力。
前往县区与城市周边零零散散的村落，客运班车显然可以作为首选

若不是偶然的调换套跑，想必得到车快报废时我才会想起去拍它们
…………
不同于以往的套跑车辆，它的调用自然是会有些不同的。
难以稳定的车况与怪异的动力结构，让发生故障这件事早已成了家常便饭。这次调入市区时，车组特意配备了一位随车机师。身穿浅蓝色上衣的男子坐在前轮包的横座上，取代了多年前售票员的位置。
“最后一圈，进了南站就下班。”车长自言自语着，也似乎在与那位略显陌生的人寻找着共同话题。
“要是没事就好。你一会进站看看，明天这车又去哪跑，我还得跟过去……。”
他们俩搭着话，机师却越来越不耐烦了。想必一直属于维修厂的他，对于整日奔忙的跟车工作也显得束手无措。在他看来，近来频繁而无规律的车辆调动毫无意义。
车停在了石鼓山下，无法启动。错误代码在中控屏上闪烁，机师连忙跳下座位，端详着系统想要阐述的一切。
松开螺丝的检修井下，埋藏着这造物天生而又鲜为人知的缺陷。
气体驱动的原动机运作着，而主减速机构对它来说似乎却有些陌生。自被建造的那天起，动力的始末端从未有过像其他车辆那样深刻的直接对话。
就算是一瞬间的接触也无法产生。
秘密逐渐被发觉，合力卸下外层挡板的人们发现了在其中赚取差价的中间商。
单向的集成启动电机注定了能量的流向，而万能的原动机，此时只不过是一个不知疲倦的生产者罢了。
“完全的机械解耦。这种设计实在是……无法理解。”
“是吧，池中之水总会提前耗尽，那时我们又该怎么办？不过……”
“不愧是机车厂制造的公共汽车，从外表到内部结构来看，完全是相同的作风嘛。“

去年底到场的亚星10m新车
减配掉塞拉门后，其余配置与前些年的同款并无二致

换成蓝底色的星际新车，依然保留了大面积的黑色涂装
在美观度方面并没有较多改变

12m混动 目前分布于3/30/41路
大客流线路的集中使用，提高利用率减少浪费，
比起三公司某条线路来说自然是好事。

在众所周知的创建失败后，一切似乎又回到了正轨。
客流回升，班次增加……管控结束后的公共交通也逐渐现出我们所熟悉的模样。
但在始终慢人数步的设施更新与屡试不爽的新兴运营模式下，宝鸡公交已逐渐成为众人相传、充满所谓亮点的桃源乡。
就像他们数月前向着那不为人知的深远目标，贴着眼花缭乱的标语，
完成着不尽现实的，
独身一人的产业革命。
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谁给你说的创建失败，NMRBL！