飞机把上面的特殊控制器，与禧玛诺原厂的完全不同，非常粗糙，贵知道皮娜从哪找来的人糊弄上的，这玩意似乎一直用到现在。sky同款

我们推测，这批车由皮娜交付给车队后，仅仅被用来做了短暂的训练，就碰到了车队的重大变故被封存起来了。
车辆所有迎风面的封和螺丝孔都被用贴纸贴上了。时间久了撕开后有大量留胶，需要清理。

有趣的是，随车装配件的转场袋，竟然已经是ineos的标志了，查了一下时间19年也刚好是sky换装ineos的年份，考虑到爵爷和sky千丝万缕的联系，竟然也能对得上…

写到最后肯定有小伙伴会关心这玩意实用性的问题，我的感觉是…这玩意实用性基本上为0…58t的牙盘…175的曲柄…这谁能蹬得动，反正我老了，我是没戏了。

最后我会简单的找车店给它整备一下，但应该不会再改装了。
过去的人和事，就让它留在过去吧。
就让它带着它的故事摆在屋里吧。

仔细检查了一下时间线
2019年发生了两件事，4月sky宣布改名ineos，8月wiggins参加完环英后，宣布解散。

顺带刚刚有小伙伴私信问圈刹的问题，这个车的圈刹力道还是很大的，我不清楚是否跟轮组还是刹车块的原因，但是我的感觉是力道蛮大…但是绝对没有碟刹那种线性制动的手感

更新…换个轮胎不知道是由于原来胎下采用了未知名的奇怪轮胎胶还是时间比较久了，总之这个轮胎紧实到令人发指的地步，导致前轮换台同时1小时…后轮直接干了俩小时多…顺带把原来车手定制的休息把垫片换回了原厂的…在此感谢onlybike的老板…辛苦了

更新～换了轮胎以后，简单装了脚踏溜达了一圈，咋说呢，比我想象中好蹬一点，蹬起来是真特么快啊。没把带是真特么滑啊，这圈刹体感还真挺好的，圈刹不死圈刹不死！

更新：
根据这辆车的配置，我们其实可以推测出这些车队用车的装配思路————即使在预算几乎无上限的情况下，冷血的强度党的选择。
首先先说整体的重量，不配备水壶和码表的情况下（带锁踏）整车重量约为8.3-8.4kg，不算轻，但是考虑到tt车普遍较重，这个重量也绝对算不上重。而且减重空间非常大，但是似乎并没有选择。
拿轮毂来说，和后来拥有普林斯顿的赞助不同，这辆车的轮组部件logo已经被涂黑或者抹掉，说明并非赞助的选择。那么为啥最终选择了zipp的封闭轮套装，而非老王呢？如果选择同年份的老王封闭轮，大概可以轻500g左右，没有选择的原因我估计是tt比赛虽然有坡，但是没有极限的拉扯，相对老王极限减重提升的瞬时加速能力，最终车队还是选择了更皮实耐x的zipp力图增加竞赛时稳定性的表现。

其次是这个与其他套件格格不入的DA9000牙盘，这玩意数据达到了56T 175mm的诡异数据，这似乎也解释了为什么车队没有选择更新更轻的新款牙盘，而是用更老旧的da9000，也就是说，对于高水平运动员，运动表现影响更大的应该是齿比和曲柄长度，极限的重量和刚度反而不是高优先级的选择。这与我们这些爱好者得选择大相径庭。

第三是它自治的这个下位把刹车变速控制器，冒着失去稳定性的风险，大费周章的去制作了这么个玩意，而不选择禧玛诺的da系列成熟产品，我估计原因是当年的DA 控制器下把位每边只有一个按钮，虽然当年已经有了变速同步技术，但是这些高水平运动员还是更倾向于手动控制，再次印证了齿比这个事情的重要性。以至于对于他们来说，这种做法几乎说明（完全受控，且合适运动员的齿比）对于成绩🈶重大影响以至于宁可自制配件也不能妥协。

第四，这车上找不到任何心情件，甚至钛合金螺丝，坐夹，碳纤维的夹器啥的一概没有，可见偷轻并不是他们特别关注的。但是有两个未解之谜我暂时想不明白：
1:前叉上管截的非常极限———与大多数车一样前叉上管由两个螺丝与车把连接，我们正常锯车管最少要保证保留到上面螺丝的上侧以提高连结刚性，但是这辆车上管被锯到只有1.5颗螺丝高度，不知道是什么原因（难道说失误了？）
2:全车的迎风面螺丝和孔洞还有缝隙，全部用与车身颜色相同的白色胶布贴死了，这是为了增加气动性表现的办法？我是见过很多场地赛车（汽车）这么干，自行车⬆️这么干的效果我觉得……比较有限？毕竟极速也没多快，这个应该也没啥效果吧？