继续继续，狗D说我引流封了三天
插个小事件，2018年7月中旬，有眼尖的媒体不知道从哪找到了广铁关于管内的一次小调图。这一次小调图不看不知道，一看吓一跳，广铁把K9050阳春站的停靠给改了，K9050不再停靠阳春站。这一举动在阳春引发了不少争议，再加之因为7月份水鱼号的开通，本身就引起粤西地区人民的不满，这一举动无疑是撞枪口了，地方媒体和网络论坛持续炮轰广铁。
在八月份暑运高峰期，广铁当年给出的回应是K9050在阳春站上客率不行？所以根据出行安排取消K9050阳春站停靠。这趟车是早上十点钟到阳春站，以往阳春站前往广州方面的出行习惯也正好是这一时间，并且在原平行列车K9046停运之后，K9050阳春上客可以塞满好几节车厢（现在的T8308也是），广铁给出这样的理由你觉得可信不，我坐K9050和K9046上行就没试过少人的。
也就是在这之后，全路局上下开始“保密”

后来再起了一个乌龙，是广湛高铁一次环评的事。
当时一次环评的时候，不知道为什么环评书上写的阳春东站是越行，同时湛江方面的湛江东站也不见踪影（具体原因好像是广东方面突然要放弃，但是湛江方面是当然是坚持湛江东站）
同样的，原先的阳西站设站变成了阳西并站设置。
然而，二次环评距离一次环评出现的时间差距仅仅是2天时间，变化范围不是很大，只是将阳春东站的越行站改为了中间站。这一次环评的出现，意味着有关阳春东站的争议到此告一段落。

补楼71
直到2019年4月24日，阳春微报（阳春本地的政务公开）官宣，阳春东站才正式确定下来，选址也随之确定，位于阳春市区十公里的蟠龙村，还建设配套公路。

目前广湛高铁总体情况分四部分
1:广州～新干线机场
2:新干线机场～阳西
3:阳西～茂名
4:茂名～湛江枢纽
总体情况是，规划速度是
1＞4＞3＞2
但是施工速度嘛
3＞2＝4＞1

罗岑铁路估计随着南深高铁广东段的开工估计又要凉一半了，亏了罗定去年喊了这么久

前面被删了太多楼 今天补一下南北线争夺的一些事情
当年罗定为了争取广湛高铁北线可以说疯狂到离谱，甚至还有专门应援歌曲《我系罗定人》《罗定人的高铁梦》。
不过先说一点，这张图片拍摄于2016年初，当时阳春还没有加入高铁抢夺行列。
一开始罗定还挺理智的，后来南深的线路定型了之后飘了一会，这一飘直接坑死了信宜和高州。相当于清北保送生带着两个普高生高考去网吧。

晚些回复各位吧，今天湛江北站已经打响了车站建设第一炮。
湛江北站位于广东省湛江市霞山区，中心里程为DK418+703m；是采用线上式+线侧式站型的综合型站。其中站房及相关工程约4万㎡，站台层站台面积2.88万㎡，站前落客平台0.54万㎡，落客车道0.46万㎡，北侧城市配套服务中心2万㎡。路基改承轨层工程（主体长度450米，含正线桥进深约139.5米）。车场规模：6台12线（含正线2条），450m*8m*1.25m 基本站台2座，450m*12m*1.25m岛式站台4座；站房总面宽174m，进深方向227m，站房侧设置24m宽落客平台。

22年春节之前在知乎冲浪的时候，跟某个人聊过广湛高铁，可惜那位老哥的号注销了，然后我的言论之后被个“懂王”挂去批判宏观大事。其中聊过不少关于阳江北站以南的奇葩走向，两条铁路建成通车时间相距不到10年。个人认为是因为当年规划上的失策，深湛铁路是刘志军时代规划的沿海通道，在杭深线通车之前，中国东南沿海的铁路空白区相当之大，所以当年规划上对于沿海地区首先是建设一条高质量的客货运输通道（但后来发现客运需求旺盛，集装箱货运也没多少了）。广东这边是沿海通道开始最晚的一段了，整条深湛铁路，2009年开建茂湛段，2013年开通。当年这段是全路标准最高的非电气化既有线，双线，最高时速可以达到200，到了现在茂湛段也是江湛线可开行时速最高的区间。
2014年，在粤东的厦深线开通将近一年之后粤西地区第一条可以说得上高标准的铁路才正式动工，当年广东境内的高铁建设相比于其它几个省已经是滞后的状态，对于规划更是可有可无。广湛高铁是什么玩意，大家都不清楚，当年这玩意只是一个民间猜测的一个项目。本着有一个算一个的态度，茂名和阳江先着手把能到手的江湛线建好。

插个消息。前几天阳西有人向当地有关部门咨询了广湛高铁阳西站的问题，得到的答复（中译中）：本来按照最初的规划阳西不设置车站，仅作为一个并线车站，不单独设置铁路站场。
估计未来广湛和深湛共用阳西工区。

等到2015年年底广东省才将广湛高铁列入规划，2018年确定走向。按照一开始广湛高铁在阳西并站之后原本是打算一直处于江湛线的南边，楼上@手抖打错了酱油 在28楼发的湛江枢纽推荐方案中看茂名南站的方位，也比现在的茂名南站更南一点，在电白市区边缘，可以说早期茂名南站是给电白区使用的。
但是茂名在之后不知道发什么神经，将原本规划靠近在茂名滨海新区（也就是在马踏镇和电城镇之间）的茂名港站改到了马踏，并因为这个车站的变动，马踏也立刻属于茂名港区范围（什么神经规划），使得马踏这么一个小小的村镇突然跃升成为茂名东南部的交通枢纽。按照茂名电白那边的网友提供的信息有以下
1：在马踏设置车站的原因是因为茂名需要发展滨海新区以及茂名的博贺港，在马踏站和茂名港之间未来规划一个产业园区，未来有利于珠三角地区对电白区的辐射（既然你要加强辐射为什么不按照最初的规划为什么不在电城设站，然后再去水东片区）。然后马踏站将会服务于这个未来不知道会不会存在的产业移植园。
2：因为电城和水东要用作滨海新区的开发建设，征地成本变大以及用地性质发生改变，但是茂名又不肯错过这么一个车站，于是便出现了马踏站一个小站并入两条高铁的奇观。也就是说，马踏站的设置是为了服务茂名滨海新区。想法是好的，但是你大炮茂睇睇呢个马踏站离滨海新区有几7远。
也正是因为这个马踏站变动与滨海新区的用地变化，茂名南站又不得不北移，偏向茂南。不过这个选址也没什么毛病，因为南部那一大片土地早被茂名拿来开发学校了，离电白城区边缘也还勉强说得过去。
讲个高血压的，未来马踏站还接入湛茂阳城际，应该是在北边设场（广湛马踏站的站场就是在深湛线的北边），车站设置灵感来自上海地铁龙阳路。
但是马踏站离马踏镇都相当于阳春市区到阳春东站的距离了。

当年比肩邵阳的罗定保路运动，视频发布于2017-3-18，可惜也就是在同一年，南深高铁走向路线敲定，唯一变化就是云浮市区

前几天@贴吧用户_QCA9S5X 发过湛江北站有改名湛江站的意向，然后我想到当年广湛高铁想要进吴川机场的，但后来突然改计划换成了深湛线引入。现在湛江北站作为一个市区车站，会不会开行几趟绕行湛江西上深湛线去吴川机场的车，方便湛江市区市民前往机场呢

纠正一个错误
广湛高铁与珠肇高铁肇庆方向的接驳线是预留状态，以后估计会出现阳江茂名等地无车去肇庆的奇观