佛穗莞迟迟不开工，并不一定是坏事；没开工就意味着可操作的空间更大。基于多种考虑，佛穗莞城际采用可与国铁制式直通的市域c型车更为合适。

首先番禺大道北大家都很熟悉了，就不多说了。
番禺大道北取消导致的直接结果是广清～18～南中珠系统和四线没法换乘，而必须要借助地铁转换。现在可能问题不大，但长期来看是很麻烦的。

但其实也不是毫无解决办法，通过佛穗莞改市域c，造一条新的“四线”出来，就是更好的办法。

猴年马月的事儿了。
你让东莞出钱，东莞也是先修1号线接广5。

虽然市域车占地面积更大，但佛穗莞用a车实在是不怎么合适。用上了a车等于放弃了99%直通的可能性，只能单独成系统；在18还在研究如何接入广清的前提下，单独建一个新的系统其实是比较吃亏的。

所以我提议，通过建造佛山西支线接入佛山西城际场，使得佛穗莞城际接入佛肇和莞惠城际。通过磨碟沙换乘，这样既解决了“肇惠城际”和广清—18—南中珠城际不能换乘的问题，也能给肇庆一条快速进城的通道。顺便，能腾出一定运力让广佛环线单独成环。

深圳现在更青眯市域c了，28又有贯通深圳线路的规划，采用市域c合情合理就看玛尼的事了

你这样子令广佛南环显得很尴尬

钱呢

挡不住番禺大道北的遗憾

哎，现在每天东环和长隆打车，真的是怎么想的留沙溪砍番禺大道北
还有番禺对于佛莞的公交配套都没有啥调整啊

市域c的价格能比18的d便宜吗

28号线建设很久呢，这段时间内广佛环线完成与28号线贯通的信号改造，然后广佛环线逐步换车应该也行吧

C的土建价格要比D贵吧
而且28的佛山西和惠州支线分别有与37和17贯通运营的计划
保持市域D 与珠三角城际单向贯通可能会好一点