肯定不少，一是遂成才是沿江通道的组成部分，二是遂成的连通度和灵活性比资阳段高不少，三是哪怕吹牛的环评资遂车也是逐年减少的，你觉得原因是什么。
不过未来遂成最好还是解决一下普速问题。而现在普桶动混跑基本是极限状态，而未来达成桶变成达万的变成达万，该撤销的撤销，实在改不了的换成cr220j。未来普速车就会成为遂成的移动路障，限制遂成运力

遂成线：跨线遂成的车总价45元，只要跑这条线国铁就能分到，45元
乐至转成渝中线：遂乐（61km*0.65）国铁分*0.27🟰10.7元，乐成（113km*0.65）国铁分*0.2🟰14.7元。该路径国铁遂成区间能分到25.4元。
资阳转成宜：遂资（119km*0.65）国铁分0.27🟰20.8元。资天（56km*0.55）国铁分*0.21🟰6.468。该路径遂成之间国铁能分到27.2元

实际上学成绵乐先只开成德车就行了，资遂直接用地府号套跑泸州车次，然后遂成跨线车不停遂宁就行了

遂成和遂资，跟胶济和济青的关系很像；但济青高速线比遂资好很多，走向基本跟胶济平行，尤其到烟台、威海等地走济青有优势。
而遂资-天府段的走向很离谱，连川府都不看好，才提出修成渝中线的联络线。

不过有一点就是以成都局的尿性，一般外局车会走贵的线路，本局车一般会走性价比高的线路。

其实可以参考昌赣高铁进南昌枢纽，昌赣高铁大部分车都是借用的昌福铁路200进的南昌西站。本身正线是南昌东站，虽然现在正线还没有修通。但是本身还是可以去南昌东站的，但是南昌东站并没有几个车去昌赣方向

那么啥时候遂成有条件提速改造下升成运营时速250不。