上海宝山和上海东的普速是沪苏通铁路吗

这俩跟松江差不多，都是在边边角角的地方。太不方便了。哪个天才想出来的

上海站始发机辆就30来对，一半是客一客二，桶铺开以后还能剩几对自己想想。
*普速外迁都是上上上个版本的事情了(盛光祖)，其前提条件是认为机辆式普速将长期存在，所以需要找个地方安置。如果这个前提条件不成立呢？

两个纯动车车站

昆山 请

宝山站本来就是沪通二期、南沿江和北沿江的终点站啊。上海东肯定只接动车，没人做普铁来空铁联运吧，不知道京沪的车以后会不会分流到宝山

逻辑上来说互通铁路沿线都支持普速接发，毕竟沪通铁路是两百公里的客货共线铁路，只是现在由于冻货不见面的原因，货车都放在晚上走。所以大概率这两个站顶多也就上桶了。

上海西严重资源浪费

上海东站走行距离过远，上海宝山站用地紧张且走形距离稍远，且沪通二期运输能力有限若要新建线路成本高，都不合适。目前在研究上海站普速外迁安亭。

外迁的不止是普速，还有配套的机辆设施，宝山站没有给这些设施预留条件，其沪苏通场也规模也不支撑普速始发，之前提到过的方案都以安亭为主

换桶治百病，删图管一切

上海的普速其实不算多，比不上京广线的城市

普速最多的还是京广线的城市，哪怕修了高铁，长途没怎么减少，

等到上海宝山和上海东开通，走南北沿江，沪苏通的车又能分流一部分，上海站普速不外迁或许问题也不大。