K小七不要酸，这个没办法，领先你15年通动分这也是国家意志，怨不得东北人民。

K小七也有可爱之处，最近终于理性看待津承城际和怀兴城际了。

先说蒙东吧。
内蒙古想建横贯东西的区内高铁，显然得不到上面支持，退而求其次让蒙东各市就近纳入全国高铁网，喀赤和新通就是这一政策的产物。
但是这一政策在黑吉二省遇到了麻烦。
呼伦贝尔市占着八横和边疆两个buff，这一段又是高寒高铁的皇冠，蒙黑哈三区省局等着国家出手也就不难理解了。
兴安盟想就近纳入全国高铁网却没有路，所以内蒙古主持了通齐高铁的预可研。虽然时速250但投资也不小，化债12省，内蒙古刚刚逃出来，那黑吉两兄弟还在里面蹲着呢！

@刘嘉崎
你这张图验证了我的猜想，我一直认为走沈阳西是三院的推荐方案，但是必然会有比选方案，比选方案就是沿着秦沈客专在后民屯设线路所分叉（你的图中是大兴线路所）。
为什么沈阳西是推荐方案？
因为赵荒地预留，因为拯救沈阳西站，因为田义屯站不办理动车到发作业，这三条都是国铁集团的意思，第三条辽宁省也同意了。
但是，可但是，任何方案研究都要经得线位路过的地级市同意才能进入可研，盘锦不同意走盘锦北站，鞍山就那么心甘情愿放弃台安？尤其是沈阳市，放弃了走沈阳南站，绝不会容忍田义屯动车通过作业，所以沈阳提出田义屯要建普高共用大站。
我不厚道地猜想，走后民屯会翻盘。盘锦高兴，鞍山高兴，沈阳高兴，黑吉高兴，为什么不能让大家高兴呢？

言归正传。
前文说了，齐海满是等着国家出手。
那么蒙东就剩下通齐了，这是东北三条纵线之一，齐齐哈尔乌兰浩特白城通辽经过这条线路通过北京城市副中心站到雄安站 是一个不错的车次，阜新朝阳也能借光。

辽宁的高铁一直在全国的前列，属于前十的存在，但是这个位置能不能保住不好说，两年后就会被河北省反超，能不能再反超河北就指望秦沈二了。
因为辽宁没有在建线路了，潜在的线路也没有几条，秦沈二算一个，京哈直通线算一个，丹通和沈辽鞍能不能算进来不好说。然后呢？没有了，辽宁把该建的高铁都建的差不多了。

下面说说吉林省。
楼上白城列的那个距离时间费用性价比是确实存在的。
吉林省的已建高铁比黑龙江强，毕竟沈哈高铁吉林省境内距离比黑龙江省内距离长，尽管沈白高铁建的晚，还是赶上了高标准和国家大比例投资。在这方面比辽宁省差点，辽宁白捡了朝凌高铁不说，又赶上了沈白高铁这个末班车。

吉林省的高铁，除了四白高铁拖了十年，如果非得要找点遗憾，那必须是长吉之间没有修350，这个是不可原谅的，因为就整个吉林省来说，同城二市非长吉莫属，吉林也当过省会，还曾经是铁路局所在地。
前文说了，吉林省也捡了一个沈白，其实这个沈白算是提前将四白高铁给修建了一半。这是沈佳中的一部分，现在就剩下牡敦这一段未修，国铁集团有联网、补网、强链优先的原则，所以牡敦没有任何意外会先行修建。
然后是四白高铁剩下那一半，就是四辽通，这个晚了10年，但是也没有争议。
然后是通齐，再然后，没了。