这是1946 的。曲线更加类似于直线。0-300都会有很明显的阻力变化，但是800 的时候却还没有让阻力完全陡然爬升到非常高的地步。（同机型，同高度，同样操作）

造成结果：同机型，同操作，同高度
1946： 从0KM/H到300KM/H，加速感慢于战雷。因为阻力大，狂野的拉杆拐弯掉速后恢复速度能力不如战雷，打法必须考虑到能量变化。 同理，放襟翼，多拉杆。飞机会迅速掉速度并且加速恢复缓慢。（有操作杆量的区别）
一旦速度达到800，（比如190）因为阻力还没有上升到非常陡峭的位置，导致飞机能在700-600阶段长时间高速，最后慢慢恢复到飞机当前高度下水平急速 （例如550）

WT ：低速加速迅猛（例如300KM/H），飞机能很快恢复丢失的速度，抬头射击能力更强。能更加剧烈机动。开襟翼，拉满杆量对飞机速度影响较小（低速阻力小，加速快）。缠斗型战斗机会比1946 更难对付。比如喷火和雅克，直来直去靠速度的飞机会感觉 ，没在高速段对手加速极快，低速加速能力惊人甩不掉。
高速几乎无法维持。190俯冲并不会比喷火或者LA7快多少。达到平飞速度很快掉回自己当前高度急速。无法长时间保持速度。（对P47,190 这类飞机影响较大，难飞）

历史模式表现：
1、BF109 开着着陆襟翼 可以和对面做滚剪动作。滚剪半天还有200表速
2、零战明明是转了90°来打喷火，喷火却发现低速段的甩掉零战的离开率不够大。被子弹追上。

两个游戏阻力系数应该是不一样的。。