目录：
1·购入铁三/计时车前
1.1我需要一辆铁三/计时车吗？
1.2我需要的是计时车还是铁三车？
1.2.1用途上的区别
1.2.2几何上的区别
小结
2.车架和主要配件的选择
2.1车架上的选择
2.2休息把及坐垫的选择
2.3轮组的选择
2.4套件的选择
3.后续装备配置及设定
3.1实用配件
3.2关于fitting及一些碎碎念

如果说铁三车和计时车相对于传统的大组车看起来最大的区别，那无疑是其设计时骑行姿势上的区别。
虽然铁三车和计时车在车架风格上无疑会抛弃一部分轻量化从而获得气动性能，但不可否认的是人体依然是骑手和车一个整体中占据绝大多数空气阻力的来源。铁三/计时车可以趴在休息把上，使用tt姿势。而趴的更低，人体的长宽比会更大，迎风面积更小，风阻系数相较于大组车正常骑行的姿势会降低不少，所以速度越快，节约的功率越多，同样的功率输出下也可以达到更快的速度，具体节省下来的功率数可以参考GCN在aerocoach风洞中测试的理想结果，数据有一定参考价值，但是现实中也存在的侧风等因素，受限于篇幅此处不做展开。


正如上文所说，tt姿势可以带来显著的气动优势，但请注意，这是建立在你可以长时间保持在tt姿势的前提下才有持续的气动效果增益。趴的这么低会给新手带来不少考验，其中就会带来腰，肩，脖子等诸多关节部位的不适，同时你的呼吸效率也会受到影响，在没有较长时间的适应之前也许你在大组车上尚且可以输出两百瓦，但是在tt姿势下也许你在同样舒适趴在休息把上时也无法稳定输出同样的功率，也许也无法像大组车一样好控车，更无法随时让你的双手碰到刹车，存在一定危险性，无疑是对于骑士的控车能力和危机意识提出来了挑战。
诚然存在上述问题，如果你对你自己的需求还尚未明确，也可以通过给大组车安装分体式休息把来尝试一下是否可以适应趴下来的骑姿，以及较为稳定的控车，并保持一定时间的tt姿势，对于您花动辄成千上万元购买一辆铁三tt车来试错或者花几千块钱更换一套飞机把和相应的计时车用套件来说，价格从两位数到四位数出头的分体式休息把无疑是一个值得一试的试错选项，同时一般来说这样的休息把拆装也不会有太大的难度（气动把异形把的折腾成本会相对高一些）。
回到最开始的问题，您应该重新审视自己最开始的需求，您购买铁三tt车的目的和需求是什么？比赛？更好的赛段表现更快的匀速？亦或者纯粹的喜好。哪怕是在铁人三项赛事中，等级较低的比赛中也有一部分选手使用的是大组车加装休息把的选项，而在奥铁中也并不允许使用专门的铁三车。但可没人规定您该不该买这辆车，必须要承认的是，铁三tt车的外形相较于大组车的车架外形和骑行姿势显然更具有进攻性，同时作为小众的车型也许也是您路上或者团骑中更加吸睛的存在，无疑骑上它可以给您在心理上提供自信加成。
如果您已经做好了为自己购买一辆铁三tt车的准备，那么就可以继续往下看啦，如果还有什么拿不准的，也可以在下面留言，我会尽可能解答。

1.2我需要的是计时车还是铁三车？
虽然铁三车与计时车的骑行姿势从外面看来大体相仿，但是实际上这两种车的区别就如同气动车和gravel一样大，无论是从几何设定，还是零配件规格，亦或者是性能取向都有着非常大的差异。接下来，我会从外观上简单的帮助大家对铁三车和计时车做出区分，并在下文中对这两种车从用途以及几何设定上更深入的剖析两者的区别。
从外观上分辨的话，计时车也就是TT车，因为其设计受到UCI的管理，其设计必须要遵循钻石车架（即标准的前三角后三角布局，如图所示）的标准，同时外观看起来会更加的简洁，一般除了一个普遍安装于下管的气动水壶外较少安装别的配件与装备（虽然一般路上训练时会多装个水壶架要不然会渴死在半路上），但储物盒，外置水箱等配件是不会出现在一辆参加计时赛的计时车上的。

铁三车大致分为两种，分别是：标准铁三车及超级铁三车。
标准铁三车与计时车外观大致相仿，同样是钻石车架，但是您肉眼可见的是其车上会有一些相较于计时车“累赘”的部分，它可能会有一个立管上的储物盒或者水箱，位于上管或者五通上部的储物盒，搭载于车把前部的储物盒/饮水系统，这些配件将会承担起为铁人在哪怕是226大铁中那180千米里程中的补给任务，所以是万不可少的。不过在现代铁三车中，也会较多的把储物空间集成进车架内部，达到隐藏的效果，有些车是为了更加整合的外观效果，而有些车则是考虑到可更换组件，达到铁三tt双用的效果，例如最新一代的Canyon Speedmax CFR，其储物空间就是集成在车架内部的，可以根据需求进行DIY。


而超级铁三车的外形可配得上超级二字，其外形彻底挣脱UCI的管辖，可以取消立管，取消上管，取消下管，可以使用各种异想天开的造型——以达到最疯狂的气动效果和储物空间的结合！这将会让您拥有几乎绝对的空气动力学优势（大侧风除外），可以在车架上尽可能的节约功率，并在路上赚取大量眼球

1.2.1用途上的区别
铁三车和计时车的区别从他们的名字上就看得出来，一个是服务于计时赛，一个是服务于铁人三项赛事，一般来说，计时赛对于参赛车种的要求会更加严格，在UCI管理的赛事中铁三车不被允许参加，但在国内一些较小的计时赛事中仍然可以见到铁人三项车的存在。而一般来说，铁人三项赛事则并不禁止您用的车种，无论是铁三车，还是计时车，亦或者是大组车都可以参加铁三赛。
而参赛种类的不同也使他们车架设计风格上存在不小的差异，绝大多数铁人三项赛事的里程都要远超计时赛，长距离的里程中需要铁人尽可能快的达到换项区，以迎接下一阶段的跑步环节，而计时赛则需要在短距离内尽可能的压榨选手的体力。
同时两者的里程也决定了是否需要补给，哪怕在环法中看到个人计时车手的车上装有水壶，几乎在全部的时间内他也不会放弃气动姿势去喝一口水：更何况对于里程只有十二十公里的个人计时赛中，也没有饮水的必要。而长距离铁三中补给和自持力则更为关键，这将会导致同级别的铁三车一般要比计时车重不少，大约会有1千克甚至还不止（例如ceepo shadow-r那一根比大组车架三件套还重的前叉！）。

1.2.2几何上的区别
用一句话总结来说就是，铁三车是快，而计时车是快，非常快！
铁三车需要选手在长距离骑行后依然有足够的体力进行跑步，而显然需要在骑行进行足够的放松与真正意义上的休息，铁三车的坐垫位置会更加靠前，膝盖前移量会更大（相较于大组车来说算得上是恐怖），同时一般搭配上扬角度更大，弯曲角度更大的飞机把组。
这样的设定让铁三运动员的臀部和上肢会得到一定的放松以便于随后跑步项目的发挥，同时在趴的更低的同时不会使腘绳肌和臀大肌过度绷紧，让运动员在长距离骑行中尽可能的放松身体，但需要注意的是，长距离的铁三中是完全不考虑拉扯，冲刺等短时间内高功率的输出，坐垫如此靠前带来的优点同时也会引出另外一个缺点：股四头肌（大腿上侧）在高功率输出时乳酸堆积的会更快，如果您在日常骑行中起伏路红绿灯很多，保持坐踩的姿势可能会导致您股四头肌快速出现疲劳与酸胀。
而计时车的目的就是在短途中彻底榨干选手的体力，如果说铁三是全程有氧的持久，那么计时车就是短时间内（相对）的爆发，其坐垫位置会比大组车靠前，但是会比铁三车更靠后，让计时车手得以充分的利用每一块肌肉，骑到最快，同时也是所谓“废腰”的主要原因，如果想要趴到气动姿势无疑对腰部和核心力量提出了相比于铁三更高的要求。同时他的休息把设定将不再是“休息”，计时车手握住休息把时是依然在发力的，作为一个支点稳定身体辅助核心发力。保持这个姿势下来也会导致上肢得不到充分休息，但对于计时赛来说这又算了什么呢？毕竟在226大铁中那些精英选手的骑行部分均速一般是43上下，而计时赛中如果不是爬坡路段那么速度达到50对于那些热门选手来说并不算难，如果是团队计时赛那么在更长的距离中达到更快的速度也是很常见的，那么代价呢？

吃完午饭写小结

小结
如果您不是专业的比赛运动员，我还是推荐您购买铁人三项车，虽然几何设定可以根据您的需求来调整，铁三车上可以实现计时车的几何设定，而计时车上同样也可以实现铁三车的设定，但这并不代表这两者的调整范围就一样大：计时车的调整范围往往比铁三车更小。
这里需要涉及到另外一个fitting以及调整的概念，对于那些价位过万的大多数铁三车或者计时车来说，您是不能像大组车那样随意更换不同长度和角度的把立，如果您去找fitter去做fitting的话，做的也是肘垫位置的fitting而不是基础把位置的，一辆现代典型铁三车的休息把肘垫的前后左右调整范围巨大，还能进行一部分的旋转角度微调。
对于一些品牌来说还有完整的休息把垫块组，您可以把您的休息把垫块高度从矮子变成长颈鹿，从0度到25度上扬，都可以尽可能的满足您的调整需求。而计时车相较于铁三车调整范围显然更小——但您依然可以通过定制休息把或者转接垫块，转接座等获得更大范围的调整空间，而这一部分会在下文中详细提到，同时定制件也是职业选手得以选择更小尺码的计时车的底气，而对于普通玩家的我们来说，还是以尽可能合适，标准件范围内来挑选。
而实际的骑行中是不可避免的考虑到市区通行，红绿灯，爬桥等需求，在这些路段下几乎不可能在tt姿势上保持过久，出于安全考虑和发力方式您也会有需要在基础把位上度过一定的骑行时间，也许在比赛中没有红绿灯的侵扰，但您也不可能在城市中训练时只用大组车进行。所以对于普通玩家而言，您也需要注意基础把位的几何，避免日常训练中出现过于难受的姿势，对于计时车来说它的基础把位一般要么大码reach过长，要么小码stack过小，而铁三车来说可能会有抬升车把选项（例如cervelo的可正反装车把，felt，bmc的可选抬升把等等），车架设计上的sr值也不会如此激进，可以让您在难以维持tt姿势的情况下放松身体，或者更便于发力，利于安全等。
同时铁三车的自持力其实对于日常训练骑游来说更是个绝对的加分项，您可以想象这样的一种情况：您的水箱里装着一升水，工具箱里塞着一对内胎、一对气瓶、一套扳手、撬胎棒，您的储物盒里还塞着一个小充电宝，纸巾，能量胶。而对于一辆典型的铁三车来说您甚至不需要额外的外挂部件！更不要说您可能还能继续在车座下扩展一个工具水壶架组，车架上也许还能再装上两个水壶架！而您的大组车或者计时车同行只能不得不单独安装上管包，占用水壶架位置放一个工具罐，装车把包，下管包等等。而对于铁三车来说只需要优雅的把工具和补给放进车架里就大功告成~
综上所述，铁三车的可调整范围更大，自持力更强，但具体是选择更整洁利索，轻量化的计时车，亦或者是厚实有力的铁三车，依然完全看您自己的喜好，。
同时有一个概念我们一定要明白，就是铁三车和计时车的设定，不和车架类型所绑定！！！您可以在气动公路车上通过加垫圈换把立实现舒适的几何，也可以在耐力公路车上换装更长角度更大的把立变成激进的几何，楼主就是一辆采用了铁三设定的计时车，具体的几何设定请您根据自己实际情况来哦~

歇逼一会，明天继续，北京天天下雨，都没空出去骑车

楼主这数据怎么这么菜啊还好意思发帖

关于几何上有一些遗漏和错误在此处做一些更正，铁三设定相较于大组来说是基于五通进行一个旋转，文中内容有些我没有说明清楚，没解释到位，我想表达的并不是宏观上的前后位置，而是相较于铁三中位设定的前后。有部分是出于我和fitter以及一些铁人的交流得出来的结论，可能由于个人习惯，身体因素，样本量较小等因素，我观察到有一部分铁人会采用相较于铁三设定的更加靠前的设定，声称可以在长距离有氧骑行中获得更好的运动表现，他们的膝盖垂直偏移量甚至会有5-7厘米。而我自己也是一直磨fitter，去尝试调整各种不同坐垫位置，由于个体差异，我的腰部柔韧性并不出色，为了达到目标姿势，减小腰部压力，结果不出意料也还是更加靠前的那一个适合我，也正是我得出在较高功率下股四压力会更大的缘由理想状态下的铁三中位设定理论上不会有这么快到来的股四压力，得出来的结论确实不够客观，存在个人主观因素了，如果还有什么问题随时欢迎⑧u提出指正

明天更新咸鱼捡车架的内容

2.车架和主要配件的选择
2.1车架上的选择
在车架选择这一块里我不会过多的去贴某个贩卖链接或者某个产品，我会尽可能的叙述车架除开颜值之外还需要的特点，具体的车型推荐在别人的帖子里可能已经叙述过了，而且市面上的车实在太多太杂，作为穷鬼也没有能力去一一购入比较，若只从外观去分辨未免又缺乏专业性，如果吧u有需要推荐的需求或者有车架想要问的可以在下方回帖，我会尽量解答，对于车架的咨询建议价格不要特别稀有特别古早的，这些车架难免数据无法找到技术手册，甚至官网都可能已经查不到了，虽然可以强答但难免会有偏差遗漏。
对于一个铁三车来说，需要考虑两方面，一个是储物空间，而另一个则是可调节性。
介绍车架的储物空间时，此处以巨大的新一代淑女车CADEX Tri作为例子来主要叙述，其他品牌的铁三车为辅助叙述。
如图可见，典型的具有充足补给能力的铁三车大致分为三种储物空间，分别是：
1. 储物盒（杂物盒）：用于储存骑行时的补给物品，比如说能量胶，盐丸之类的，某些铁三车（例如大鹅px）的储物盒会很大很深，能竖着插进去一部手机，有些车的储物盒则会比较小，只能放几条能量胶，一般来说都放在可以快速拿取的位置，同时是由软胶材质封口，便于直接伸手进去拿取，这也是一辆铁三车最基础最标志性的特点，像CADEX由于是无上管设计所以集成在下管，但是一般的铁三车是集成在上管靠近头管的位置处。
2. 工具盒：一般不会放在可以随手接触到的位置，有固定式盖子之类，主要储存内胎，内六角等物品的工具盒部分，由于使用频率较低所以会较多存放于车架的五通，立管这两个位置。如下图为CADEX Tri的储物盒部分，可见其工具盒隐藏于五通上部。
3. 饮水系统：一般是有两种，一种是类似于捷安特Trinity，闪电新shiv的外置气动整合水箱，他们会有一个专门的外挂件能让水壶整合至车架外部，同时会引出来吸管而不是像水壶一样需要拿起来喝。
另一种则是在现代铁三车中更加常见的解决方案，即内置水袋，其布置起来会比水箱这个方案看起来会更加整合一些，同时柔性的水袋也不像外置水箱一样对形状要求比较高。就例如CADEX，以及更早的圈刹shiv之类，由一个内置于车架内部的软质水袋提供储水能力，而水袋一般来说都是可以没那么麻烦的从车架里拆出来，可以进行清洗，至于缺点可能就是会难洗一点2333。

而说到另一个需要注意的点就是可调整范围，现在大多数铁三车都不再采用分体式车把，而用整合式，一体式的飞机把，其特点就是一般不能像传统大组车一样来通过更换把立弯把，调整垫圈高度等方法来对几何进行更改，取而代之的则是垫块的高低角度调节和肘垫的前后左右调节。（如图可见清晰的垫高垫块和角度垫块以及肘垫孔位）

一辆现代的，采用整合把组设计的铁三车大多都具有一个完整的垫块盒，一般来说可以实现恨天高肘垫垫块高度，从0-25°的上扬调节和肘垫的内八等等，而对于上文所提到的基础把（刹把位）来说CADEX还有一个相当逆天的调整方法——他甚至可以通过垫块来调整基础把高低

（而另一个则是看着外观跟超级铁三似的FELT新车IA2.0但那玩意调整范围也没这个大）？？？要知道在此之前也只是cervelo px和闪电新shiv之类的车可以通过调整飞机把状态为下沉/抬升（而shiv可以水平，如图）
来改变基础把的高低，但这些车就没有微调的空间，而CADEX居然还给了你四公分高度的飞机把位调整空间，要知道现在公路车出厂都不会留很多垫圈，再加上一大盒全都是垫块的盒子，无论是休息把还是基础把简直对fitting逆天友好。
总之，购车前，对于整合车把的车架，购入前请务必看清楚休息把肘垫的调整空间，你可以不在意基础把位，但你必须要在意肘垫的位置，如果实在没得选，那就只能通过定制垫块的方式来强行改变休息把仰角，或者前后位置。