插个消息。前几天阳西有人向当地有关部门咨询了广湛高铁阳西站的问题，得到的答复（中译中）：本来按照最初的规划阳西不设置车站，仅作为一个并线车站，不单独设置铁路站场。
估计未来广湛和深湛共用阳西工区。

等到2015年年底广东省才将广湛高铁列入规划，2018年确定走向。按照一开始广湛高铁在阳西并站之后原本是打算一直处于江湛线的南边，楼上@手抖打错了酱油 在28楼发的湛江枢纽推荐方案中看茂名南站的方位，也比现在的茂名南站更南一点，在电白市区边缘，可以说早期茂名南站是给电白区使用的。
但是茂名在之后不知道发什么神经，将原本规划靠近在茂名滨海新区（也就是在马踏镇和电城镇之间）的茂名港站改到了马踏，并因为这个车站的变动，马踏也立刻属于茂名港区范围（什么神经规划），使得马踏这么一个小小的村镇突然跃升成为茂名东南部的交通枢纽。按照茂名电白那边的网友提供的信息有以下
1：在马踏设置车站的原因是因为茂名需要发展滨海新区以及茂名的博贺港，在马踏站和茂名港之间未来规划一个产业园区，未来有利于珠三角地区对电白区的辐射（既然你要加强辐射为什么不按照最初的规划为什么不在电城设站，然后再去水东片区）。然后马踏站将会服务于这个未来不知道会不会存在的产业移植园。
2：因为电城和水东要用作滨海新区的开发建设，征地成本变大以及用地性质发生改变，但是茂名又不肯错过这么一个车站，于是便出现了马踏站一个小站并入两条高铁的奇观。也就是说，马踏站的设置是为了服务茂名滨海新区。想法是好的，但是你大炮茂睇睇呢个马踏站离滨海新区有几7远。
也正是因为这个马踏站变动与滨海新区的用地变化，茂名南站又不得不北移，偏向茂南。不过这个选址也没什么毛病，因为南部那一大片土地早被茂名拿来开发学校了，离电白城区边缘也还勉强说得过去。
讲个高血压的，未来马踏站还接入湛茂阳城际，应该是在北边设场（广湛马踏站的站场就是在深湛线的北边），车站设置灵感来自上海地铁龙阳路。
但是马踏站离马踏镇都相当于阳春市区到阳春东站的距离了。

当年比肩邵阳的罗定保路运动，视频发布于2017-3-18，可惜也就是在同一年，南深高铁走向路线敲定，唯一变化就是云浮市区

前几天@贴吧用户_QCA9S5X 发过湛江北站有改名湛江站的意向，然后我想到当年广湛高铁想要进吴川机场的，但后来突然改计划换成了深湛线引入。现在湛江北站作为一个市区车站，会不会开行几趟绕行湛江西上深湛线去吴川机场的车，方便湛江市区市民前往机场呢

纠正一个错误
广湛高铁与珠肇高铁肇庆方向的接驳线是预留状态，以后估计会出现阳江茂名等地无车去肇庆的奇观

最近有点懒比较爱拖更，今天有空说说阳江高铁站
阳江高铁站的设置位置可谓是国内赢麻了的典范因为阳江无论在三个方案中哪里设置车站，对于阳江（特别是江城来说）正向收益极大
惯例先甩方案图

按照阳江最初的规划阳江想要把广湛高铁直接引入市区，好处是：阳江完全没必要再多弄一块地给铁路建设一个车站，并且能够充分利用阳江站背后的那大块空地，主打一个省地方
坏处是：阳春没站
不过后来阳春抢回来阳春东站之后，因为阳江市区的弯过于逆天，所以在613的环评中，想都没想就直接抛弃了。于是按照省的规划在阳江市区北部设置车站，其中以银岭工业园为关照点（毕竟交通便利，阳江市区前往该车站仅需要走两条大路即可），至于工程最终选址下图有，不多赘述。主要补充一个点：阳江更偏向于离市区更远的北侧设站，因为工业园南侧设站拆迁较多，且不符合阳江新机场和新空港经济区的布局。不过南侧也不是没好处，可以发展高铁新城（按照阳江的地产中介的原话：南北双高铁新城，离市区又不远，辐射范围又大，是炒房的理想之地）。
最终确定好在北侧设站之后，阳江趁热打铁立刻上马了阳江新机场和空港经济区的规划图，全部以阳江北站为核心，紧靠双捷镇。

给各位避个雷，扯蛋专业户，当年广湛高铁南北线以及阳春东站设站时候还算正常，提供的消息还算正常，后来经常爆典扯蛋，诸如：阳春西站，珠阳高铁罗定地铁等一系列捕风捉影的信息值得各位鄙视

想问下合湛高铁开通后，遂溪南站和廉江南站归属宁局还是广铁？

据茂名广播电视台消息，广湛高铁茂名段路基工程已完成95%，桥梁工程完成90%，隧道工程完成100%。无砟轨道完成10公里，占计划的8%。

https://mp.weixin.qq.com/s/x4Z8PQd2d4z8Qv1H2mC6_Q@手抖打错了酱油 @🌜丛树林中🌛 @贴吧用户_QCA9S5X @朱芳雨MVPº @夜影妖瞳 看看广铁如何搞死一个车站

（图先欠着）
最近广湛高铁关注度较高的新闻应该就是湛江北站改名为湛江站的新闻了，按照市民意见里的意思是：未来是高铁时代，原有的湛江南站说不定会改成货运站，未来湛江新高铁站周边也会进一步开发成为城区，为了更好的表现城市方位以及知名度，建议将湛江北站改名为湛江站，原先旧湛江站可以改名为湛江南站（毕竟对于湛江人来说那个车站的确被习惯称之为南站）。
个人对于湛江北站更名比较看好点，毕竟湛江北站作为“高铁入城”的前列城市，在城市发展的角度上看，湛江长期因为受到黎湛铁路和旧机场的影响，导致城区与郊区的分界线相当明显，铁路背后是一片乡野风光。在旧机场搬迁后以及未来新的高铁站设置在黎湛线以西的地区，可以借助这一契机发展一下原本极度落后的铁路西部以西的市区，毕竟作为广东非珠地区发展潜力最大的两座城市，完全可以利用这一契机大力发展。至于未来湛江如何利用这一契机，那要看湛江自己给不给力了，钱和政策都到位了。
至于车站改名，很明显大炮茂和吹水湛两兄弟在于这一方面有共同的追求，都是“脱二入抢”，毕竟自家人的铁路公司（为水鱼号贡献这么大客流，抢铁怎么会不开心）。基于原来茂名的两座火车站更名，因为历史原因，茂名西站投入使用的时间远比茂名站早，同时在三茂铁路全线通车之前，这里又是茂名的石油基地。但是自从改革开放后茂名逐渐向东发展，到提出茂名站改名的时候茂名站所处位置已经是繁华的市区了。为了展示主次，茂名提议将两座车站更名。2016年中旬，茂名市如愿对茂名站和茂名东站进行更名。这一次车站更名的主次涉及到跨路局的问题，但是当年广铁和宁局是怎么协商的已经很难得知了。这一次轮到了湛江，介于之前已经有了跨路局的先例，再加上湛江市方面也有这个意向（个人感觉这个市民意见有种曹丕接受汉献帝禅让的感觉），估计2025年年底（官方说法）开通之后应该会使用湛江站这个名称。

之前有人问过未来广珠~江湛这一段线路该如何使用。个人认为因为“超级水鱼号”的投入使用，原先的水鱼号运用路线可以拆分为三部分，第一部分：广州南到江门这一段，特别是小榄到江门这一段可以适当加密本线车次了，折让蓬江和江海两区的居民出行前往广州或许会方便许多，实现江门市内小通勤。第二部分江门至阳江段，这一段在短期内使用率较大的应该是江门市内（江门到恩平段），实现真正的市域运输，理想状态下江门可以出点钱补贴一下这一区间的票价，这样有利于开平台山恩平往返主城三区。剩余阳江那段，算了吧，阳东站在合山镇上，对于东城那边的人作用不大。等到未来连接到深圳的时候这一区间的行车会密集点吧。第三部分就是跟广湛高铁基本重合这一段，特别是茂湛段，这一段完全可以上货车，对于吴川来说更是无所谓（那吴川机场未来怎么处理）。

@景天I号 今天珠江大桥又出事了

估计难搞