后来再起了一个乌龙，是广湛高铁一次环评的事。
当时一次环评的时候，不知道为什么环评书上写的阳春东站是越行，同时湛江方面的湛江东站也不见踪影（具体原因好像是广东方面突然要放弃，但是湛江方面是当然是坚持湛江东站）
同样的，原先的阳西站设站变成了阳西并站设置。
然而，二次环评距离一次环评出现的时间差距仅仅是2天时间，变化范围不是很大，只是将阳春东站的越行站改为了中间站。这一次环评的出现，意味着有关阳春东站的争议到此告一段落。

补楼71
直到2019年4月24日，阳春微报（阳春本地的政务公开）官宣，阳春东站才正式确定下来，选址也随之确定，位于阳春市区十公里的蟠龙村，还建设配套公路。

南海罗村段出施工事故了
一直很担心更为紧迫的广佛段 地下段多 还要赶工

目前广湛高铁总体情况分四部分
1:广州～新干线机场
2:新干线机场～阳西
3:阳西～茂名
4:茂名～湛江枢纽
总体情况是，规划速度是
1＞4＞3＞2
但是施工速度嘛
3＞2＝4＞1

罗岑铁路估计随着南深高铁广东段的开工估计又要凉一半了，亏了罗定去年喊了这么久

前面被删了太多楼 今天补一下南北线争夺的一些事情
当年罗定为了争取广湛高铁北线可以说疯狂到离谱，甚至还有专门应援歌曲《我系罗定人》《罗定人的高铁梦》。
不过先说一点，这张图片拍摄于2016年初，当时阳春还没有加入高铁抢夺行列。
一开始罗定还挺理智的，后来南深的线路定型了之后飘了一会，这一飘直接坑死了信宜和高州。相当于清北保送生带着两个普高生高考去网吧。

插播一张《广州铁路枢纽总布置示意图（2006年）》，在2006年的广州铁路枢纽总布置中，从新广州出来，一路向西，途径奇差、新三水有一条去往河唇方向的广河铁路。然鹅，这条铁路并不是广湛铁路的前身，而是南广铁路的前身

按照2005年《中长期铁路网规划》和2004年10月1日铁道部与广东省人民政府《关于加快广东省铁路建设有关问题的会谈纪要》，广东省在2020年前将建设9条铁路，①新广州站及相关工程；②珠三角城际轨道交通，包括广珠城际和广深港客运专线(兼城际)；③广州至广州东铁路增建三线，广州东-深圳铁路增建四线；④洛阳至湛江铁路岑溪茂名段；⑤黎塘至湛江铁路河唇湛江段增建二线；⑥厦门至深圳客运专线；⑦赣州至韶关铁路；⑧广州至珠海货运铁路；⑨广州至河唇铁路增建二线。

晚些回复各位吧，今天湛江北站已经打响了车站建设第一炮。
湛江北站位于广东省湛江市霞山区，中心里程为DK418+703m；是采用线上式+线侧式站型的综合型站。其中站房及相关工程约4万㎡，站台层站台面积2.88万㎡，站前落客平台0.54万㎡，落客车道0.46万㎡，北侧城市配套服务中心2万㎡。路基改承轨层工程（主体长度450米，含正线桥进深约139.5米）。车场规模：6台12线（含正线2条），450m*8m*1.25m 基本站台2座，450m*12m*1.25m岛式站台4座；站房总面宽174m，进深方向227m，站房侧设置24m宽落客平台。

今天湛江湾隧道通了

插播一下深圳铁路枢纽总布置示意图（2006年）。深茂铁路正线接入广深铁路，联络线接入新深圳站。结合前边80楼、81楼的信息，可以看出，03年新上任的铁道部领导班子与广东达成了茂名作为粤西枢纽的意见（冷知识，250时速的合湛铁路批复正线走向是合浦-遂溪-茂名，然后通过联络线既有线进入湛江）。只是郁于各种原因，粤西方向铁路一直没能大面积落地，兼之形势多变，最后湛江反而成了粤西枢纽，，

总结一下广湛高铁最引人注目的南北线之争吧
胜者：阳江市的江城区和阳春市
阳江算是白捡了一个高铁站，并且死阳江佬也是出了名的精明，利用阳江北站附近地区开设工业园区和规划了新的空港工业园没错，阳江要建机场。同时阳江又顺带自家的阳阳铁路进行进一步的规划，准备扩能以更好的服务阳江港（现在阳阳铁路阳春的货车特别多，还有之前阳春新钢铁和新兴铸管的专用线）。
阳春总的来说赚也是赚了一点，算小赢。市区离阳春东站十公里，但是阳春市府非常迅速规划建设一条城市大道前往阳春东站区域，而且阳春也不算开发高铁新城和卖地，比某些为了卖地将高铁站认为设置在偏远地带好得多。
输家：高州和信宜
两个县级市竹篮打水一场空，什么也没得到，高州还好离茂南比较近还有便宜的穿城大巴，信宜就惨了，只能看看以后益湛线能不能电气化给信宜跑个市郊列车了。反正可预见的未来，高州和信宜都没有高铁。
化州，有点难说，毕竟化州本来也算不上主力军。

22年春节之前在知乎冲浪的时候，跟某个人聊过广湛高铁，可惜那位老哥的号注销了，然后我的言论之后被个“懂王”挂去批判宏观大事。其中聊过不少关于阳江北站以南的奇葩走向，两条铁路建成通车时间相距不到10年。个人认为是因为当年规划上的失策，深湛铁路是刘志军时代规划的沿海通道，在杭深线通车之前，中国东南沿海的铁路空白区相当之大，所以当年规划上对于沿海地区首先是建设一条高质量的客货运输通道（但后来发现客运需求旺盛，集装箱货运也没多少了）。广东这边是沿海通道开始最晚的一段了，整条深湛铁路，2009年开建茂湛段，2013年开通。当年这段是全路标准最高的非电气化既有线，双线，最高时速可以达到200，到了现在茂湛段也是江湛线可开行时速最高的区间。
2014年，在粤东的厦深线开通将近一年之后粤西地区第一条可以说得上高标准的铁路才正式动工，当年广东境内的高铁建设相比于其它几个省已经是滞后的状态，对于规划更是可有可无。广湛高铁是什么玩意，大家都不清楚，当年这玩意只是一个民间猜测的一个项目。本着有一个算一个的态度，茂名和阳江先着手把能到手的江湛线建好。