最近感觉没什么讲的，想讲新干线机场，但是这玩意连个毛也没有讲个屁

好贴，来迟了

据2018年的棠溪站改(新建白云站)的环评文件中
出现了广湛高铁从白云站北引出向西设佛山北站再与既有广茂线改造后的第二种进入广州枢纽的线路

运行在花广联络线
图中外侧线路的接触网支架杆上贴有“广湛066”字样
说明广湛高铁会在佛山以西通过分岔南北两种路径引入广州枢纽？

今晚有空聊一下湛江海底隧道吧@手抖打错了酱油 。
湛江海底隧道按照广东省自己的话说，与汕头海底隧道共同构成了广东高速铁路网，是高铁入城的典例，两座隧道是广东省两翼的明珠，广东高铁不能没有两条隧道，就像耶路撒冷不能失去东方

先上个广湛高铁的隧道设计标准图

湛江海底隧道这事，论扯蛋的历史，和汕头的海底隧道一样，不过好在湛江的海底隧道急迫性并没有汕头那么迫切，毕竟湛江海湾大桥完全够用。汕头就比较悲催一点，原先的汕头海湾大桥在11年列入了沈海高速，另一座大桥和汕头海湾大桥之间的距离，相当于横跨一个汕头市区，所以汕头对于公路过海通道迫切性比湛江要大，加上汕头地处台风多发地，建设隧道的意愿那就更大了。
在2018年广东省敲定了广湛高铁后，同时给湛江放出了一个特别好的消息，那就是广湛高铁将直线进入湛江市区。众所周知，湛江市区（霞山赤坎和麻章）位于海湾的东部，如果高铁想要进入湛江市区，那必须要跨越湛江的海湾大桥。为了能帮助湛江市民了却“高铁入城”的心愿，我们的中铁二院给出了两个方案：桥梁和隧道。
基本上用脚趾想都能想到是隧道进城的计划，毕竟湛江人民最大的呼声就是隧道，不过专业的二院还是将桥隧的方案对比给列出来了，这里直接上图。

前几天湛江海底隧道已经挖通了，海底隧道方面（仅建设）将进入后期工作了，自2020年6月开始动工，前几天完工，速度还是可以的。
本人今年暑假去湛江玩的时候去了坡头那边的工地看了一下，工地位置在湛江海湾大桥出口北侧，未来这个位置如果不封闭的话应该可以在附近一个制高点拍车。同时我驾车前往坡上高速沿途看到了广湛高铁的桥梁，以及未来湛江东站的位置，看起来都还可以。

[1]陈阳,蔡胜全,闫昊旻.基于新理念的湛江枢纽客运系统布局研究[J].铁道工程学报,2019,36(10):94-101.

我今天看到广东发布微信公众号说根据今年的省重点建设项目计划，珠三角枢纽（广州新）机场将于今年开工建设，但是机场配套的高铁站（接入广湛、南深、珠肇，合计三线）早就开工了吧。那要是机场站高铁开了机场本身没建好，广铁打算咋整？

看看隔壁汕头湾隧道吧，汕头南-汕头总进度79.9%，隧道进度87.2%，隧道计划2025.3贯通。突出一个挖不动只能咕了。（省交通厅微信推送标题是“广东2024年计划通车铁路进度条”）

前几天珠海到阳江的高铁又被人提起，好奇这条线路修350有用吗

茂名又在提茂名到梧州岑溪的高铁了，不知道能不能修起来

这是20190613版的关于这一段（新兴南~阳西，实质是以阳春东站周边来讨论）。最早那个珠环站设站的版本文件我以前的手机有，现在网上那份文件也没找，估计换下去了。当时关于珠环站设站的原因也不知道当年是怎么想的，论施工难度，珠环的确轻松一点，毕竟不用穿过阳春东南那堆喀斯特山。问题是珠环是一个相当之小的村子，距离其所属乡镇大八都有好一段距离，进出的公路也是非常低级的，都不知道施工车辆到底要怎么进去。对于这个车站设置，当时主流意见都是持反对意见的，如果是按照珠环设站的方案 ，那么新兴南到阳江将会出现一个100公里的超大站距，对于一个沿海省份来说实在是不敢想象，对于城市和经济的覆盖力度也是很失败的。所以第一个 珠环站的方案收到的反对声音也是很多，特别是阳春那边。
当时阳春有个大神根据珠环站的设计方案，估测了广湛高铁以珠环站的方式进行下去给阳春和阳江带来的收益可以说是负的。然后那时正值阳春开会的日子，有委员估测了从阳春修一条路进去到珠环站（前提是珠环站更改为客运车站），先不说这条路要绕多大弯道，光是穿越自然保护区就一个大问题，而且这条公路还要穿越大量山，走过中阳高速阳春段的司机应该都了解阳春这边的隧道，简直是噩梦。而这一条连接高铁站的公路就是这样。

楼主讲一下，自武广高铁开通运营后，广州站站改和广州东站站改的历史进程和未来节点的事情吧。
十多年来，每次去广州站/东站都在传言马上站改或者正在进行站改，但又觉得啥也没改啊。

这就是你上面说到的环境问题。没错，珠环站能够设置也出乎很多环评单位和环保方面的人士的意料。珠环站的线路走向，包括其车站设置位置都是在保护区禁区内部（七星坑保护区），上面不可能给批下这个项目的，对这一片区的破坏太大。虽然说不至于直插环境保护区，但是从图也能看到穿越的范围也是有点大。况且，还要在者保护区内设置一个车站，即便是没有客运功能的越行站，大量的土木施工对这敏感区也很大。
阳春的方案也是经过环境敏感区（金花坑），这块地是阳春自己著名标志产物春砂仁的产地，为了能让高铁使用这块地，阳春自己把金花坑的范围像东移开了不少，尽量避免或者减少高铁和自然保护区两者的互相影响。然后阳春这边的山泉水问题当年也是考虑过不少，最后按照专家们的意见，综合比较阳春这边的环境成本远远低于珠环站的环境成本。
其实珠环站设置我不知道和这件事有没有关系。原本阳江江城区那边在早之前对于广湛高铁在阳江市区的设站，一直主张的是在江城的建城区北部地区设站，但是在18年中下旬开始不知道发什么神经搞出了阳江站的方案，这个方案就是从这一区域加一个弯道进入阳江站。如果在阳春设置阳春东站，那么这个弯道将无法满足列车行驶，所以当年就有相当的阴谋论在两地的舆论中蔓延，导致最后阳春又和江城的人的骂战。
在阳春东站正式确定设置在阳春的蟠龙村之后，阳春融媒和阳春本土的新闻基本上一个月都要跟踪一下车站的进度，怕车站被别人抢走。阳春市委班子经常前去阳春东站的工地进行视察，基本上没断过，可见阳春对这一工程的看重。阳春在2023年强调的“一路一高速”中，路就是广湛高铁，高速就是阳信高速（这条高速通车可能会对阳春这边的交通走向有很大的改变）。

如果一直被删，可以把文字截图发，能极大降低被删概率